在推出辉腾之前，帕萨特就是大众品牌旗下“最大”的车型，制造辉腾的初衷是为了提升大众品牌的影响力和品牌价值，但事实证明“VOLKSWAGEN”就是“大众”汽车，一款长相酷似帕萨特的D级车给狼堡带来的痛苦远比收获多得多，近两年辉腾除了在德国、中国市场尚有少许销量外，辉腾在美国市场去年的销量仅有两位数，大多数辉腾无奈地成为了德国大众高层的Dienstwagen（公务车），并以此提升公司整体形象。

　　根据笔者获得的最新消息，大众已经决定未来3年内在中国市场开发和投放一款悬挂VW商标的C级轿车。显然辉腾的失败并没有让大众放弃更高级别新车型的追求，毕竟整个大众集团里有着非常成熟的C级车或B级车平台可供使用。鉴于未来中国市场对C级车巨大的需求预期，大众这次更是将C级车的研发和生产任务交给了上海大众，以弥补上海大众没有C级车的空白。 
 
    但也有知情人士表示这款C级车计划最早由上海大众提出，并要求根据中国市场的需求开发一款符合中国人购车理念和审美观的C级车，于是就有了现在的大众在华C级车计划，这也是继朗逸之后，第二个被明确提上新车计划并在国内本土研发的新车型。

　　尽管大众集团内部有现成的C级车平台可供使用（如奥迪A6），但上海大众却希望借助一款PQ46平台（帕萨特B6）的B级车进行加长和外观重新设计以达到越级的目的。目前这款C级车正在上海大众进行外观概念设计阶段，预计2009年4月上海车展期间，上海大众将推出一款作为未来国产C级车基础的概念车（就如同当年的哪吒之于现在的朗逸）。这款新车的外观设计工作仍旧由朗逸的设计团队领衔，其核心设计师和造型师仍旧来自德国大众。

　　预计这款C级车的外观将和大众现在的主力车型有不小的区别，未来的C级车的外观更像是一辆朗逸“放大版”。但在设计上会更加精致和豪华，这款新车的整车尺寸将会比未来国产的Superb（新速派）长120mm至150mm左右，同时新速派双开启式的行李箱设计夜间出现在未来这款大众C级车身上，这同样是新车的卖点之一。

　　这款新C级车将和朗逸一样，仅仅在中国市场生产和销售，上海大众希望借这款新车能够在未来从奥迪A6和皇冠把持的行政级轿车市场上分得一杯羹，预计这款新车的主力车型的价格定位在25至35万之间，比现在的帕萨特领驭和迈腾高出一个级别。动力方面，未来这款新车将以大众1.8TSI发动机作为入门版车型的动力配置，而在顶配车型上有可能搭载源自奥迪A6的3.2TSI发动机和未来国产的DSG双离合自动变速器。

　　至于这款新车的最新进展，根据知情人士透露，目前这款新车的外观设计工作正在紧张进行中，按照上海大众的新车推出速度，这款大众专为中国市场打造的C级车有望在2011年上海车展期间正式发布。而正式的上市时间将或在2011年下半年。大众同时暗示，一但这款车在中国市场获得不错的销量，那么大众也将会在2012年将这款上海大众本土研发的C级轿车导入北美市场。

　　济仁小评：中国市场和美国市场将会是这款大众C级车的最大潜在市场，大众不久前也强调要在未来和丰田竞争中取得优势，这其中最重要的莫过于守住中国市场现有份额，并同时开拓美国市场新车市场。显然辉腾的失败让大众明白了做高端车必须一步一步来的道理，既然辉腾没有获得期待的成功，那么最务实的就是从一款C级车做起，逐渐提升大众品牌在中高档轿车领域的口碑和形象。但谁又能知道，2011年时大众的首款C级车会不会像前辈辉腾遭遇同样的尴尬境地呢？让我们拭目以待吧！