原材料价格节节攀升，已经传递到终端消费环节，很多行业产品出现价格上涨的现象。专业人士认为，竞争同样激烈的汽车业最终也会涨价。然而，在激烈的市场竞争中，任何一家车企都不敢贸贸然涨价，因为担心被未涨价的对手抢去市场份额。涨价还是不涨价，成为悬在国内汽车业头上的难题。

　　目前的状况是：企业感受到了成本的压力，但是不能轻易调价，那么只能严格控制成本。也就是说，哪家车企可以持续不断地以低成本提供高质量的劳动成果，他就是最后的赢家。

　　最近，从比亚迪传来振奋人心的消息：第20万辆F3在西安下线。这个成绩是在国内原材料上涨、油价不断飙升的国情下取得的，而且距离第10万辆F3下线仅有一年的时间。这个事件为7月平淡的车市注入了新鲜的活力，同时也不得不让人再次审视比亚迪这匹车坛黑马。

      制造方面完全自主

　　探讨比亚迪F3的成功，首先是F3上市时成功的价格策略。“物美价廉”逐渐深入人心，其性价比优势体现到了实处。但是回头来看，价格背后体现的是比亚迪的实力与智慧。首先，比亚迪在北京拥有自己的模具厂，模具开发、制造成本大大降低。此外，比亚迪拥有自己的研发团队，拥有特色的半自动生产线。所以说，F3能有今天的成功在于比亚迪的完全自主能力，车型开发、模具制造、技术转让、品牌使用、材料、人工等方面有很大的成本优势，所以能定出具有极大市场杀伤力的价格来。同时，比亚迪也保证了一定的利润，以扩展售后服务渠道，加强各方面软硬件建设，更好地为消费者提供优质服务。这样的企业，他抗击市场风险的能力是很强大的。

　　去年9月，比亚迪推出白金版F3，表面看上去只是为了迎合国家节能减排的号召降低了发动机排量，但是这背后却暗藏着高明的市场策略。要知道，F3白金版搭载的三菱4G15S发动机与此前的4G18发动机之间只有“0.1L”的差距：无论最大功率还是最大扭矩都相差无几，最高车速更是没有差距。相对来说4G15S发动机还更加省油。

　　而按照去年4月开始执行的国家新消费税政策，排量在1.0L——1.5L区间的消费税是惟一一个税率下降的细分区间，税率更是由之前的5%下调至3%。此举意味着，此区间排量的车型价格也将有望下调2%。这样算下来，每台F3大概能省下1600多元。这又给白金版的定价让出了空间，为抢占市场奠定基础。

      销量上去成本下降

　　综上所述，比亚迪推出白金版F3的市场战略是很成功的。F3白金版以最低5.98万的价格征战市场，被称为中级轿车的“性价比之王”，同时也使F3开始稳坐月销万辆俱乐部的宝座。于是，我们也看到，决定价格的除了成本，还有需求。F3的价格优势来自于大规模生产而控制下来的成本，而F3的大规模生产有不断扩张的市场需求来支撑。也就是说，F3的市场需求在扩大，F3的产量不断提升，成本也就进一步下降

　　所以说，比亚迪F3的成功绝对不是偶然。我们可以预见的是，在全球汽车企业技术与资源的差距都越来越小的未来竞争中，对于量产车型，必定是得成本者得天下。