由于国内柴油供应短缺严重，大众中国正在研究，搭载柴油发动机的新能源车的国产计划有可能暂停。
7月21日，大众汽车发布《可持续发展报告》,而在随后的记者采访中，大众中国副总裁张绥新坦率地透露，由于近期国内柴油供应短缺严重，大众中国内部正在研究：搭载柴油发动机的新能源车的国产计划是否需要改变？
大众在华的柴油车发展计划在紧急关头的紧急刹车表达出了大众对中国柴油车未来发展前景的担忧。事实上，柴油车在中国的发展一直从未有过坦途，而此次的“阻击”再一次显示出了柴油车发展在中国的水土不服，只是这种水土不服并非一时的“妊娠反应”，而是有其深层次的原因。
无根之木，何以发展事实上，柴油车在中国的发展问题早已不是一个新鲜的话题，而中国内地发生的“柴油荒”也并非寥寥数次，当需求开始增长之时，柴油供给也往往随即开始了吃紧状态。
政府出于对国家整体经济的考量，对于柴油和汽油的价格，一直是严格控制的，从而造成了成品油价格和国际油价的脱轨而形成“价格倒挂”。这样，造成的最直接的结果便是：中国的炼油企业获得了国际原油价格高涨所带来的急剧膨胀的成本，却并未分享到国际油价上涨所带来的收益，这种价格倒挂下，国内的炼油企业的亏损在所难免。
据报道，中石油、中石化这样的超大型企业在“价格倒挂”面前不堪重负，尚且吃力，其他的地方及社会炼油企业所承担的压力可想而知，而事实上，它们不可能像中石化一样能够享受国家的巨额补贴。迫于生存的压力，这些众多的社会炼油企业纷纷减产甚至停产也是在情理之中了。
在伴随着中国众多炼油企业的纷纷减产和停产，在国际油价攀升以及国内需求高涨之时，国内柴油供给反而减少也就不足为奇了。
除了受国内屡屡发生的“柴油荒”困扰外，中国的柴油车发展的另外一个障碍就是国内柴油的油品问题了。据中石化的一名员工透露：中石油、中石化完全有能力生产出和欧洲一样标准的柴油，但是在国内，柴油车市场还没有形成一定的规模，高品质柴油的市场需求太少，利润不大，石油公司没有动力进行技术改造。
正是在此恶性循环的作用下，劣质柴油使得几年前大众在中国推出的柴油版奥迪和捷达(参数配置 图库)屡屡发生油路堵塞的现象，从而使得原本便对柴油轿车持怀疑态度的消费者更加对其避之惟恐不及了。
事实上，消费者对于柴油车往往是存在偏见甚至是误解的。“提起柴油车，我首先就会想起大货车、拖拉机什么的，冒着黑烟，而且弄得到处都是脏兮兮的，比汽油车更污染环境……”如果记者不打断这位张先生对柴油车的“高见”，相信他还会继续描述下去。
其实这种想法并非个案，记者随机走访的几家4S店，问及前来购车的消费者对于柴油车的看法时，多数被访者均表述了类似张先生的观点，只有极少数被访者表示柴油车动力性比较强，油耗小，比较环保。
对于中国消费者对柴油车的偏见，大众中国副总裁张绥新博士曾不止一次在公开场合表示：与先进的汽油发动机相比，使用现代柴油机可使油耗及CO2的排放降低20%～30%。在欧洲，目前已有超过50%新注册轿车采用了先进的柴油发动机。
但短期内纠正中国消费者对于柴油车的偏见并不现实。毕竟，相对于国外成熟的汽车市场发展，中国汽车市场真正的发展仅仅是近10年的事，对于从一开始便接触汽油轿车、柴油货车的中国消费者来说，对于柴油轿车的排斥也是情有可原的。
现在，迅速平息消费者对柴油车的排斥的方法只有两种：要么生产出适应中国产柴油并符合排放标准的柴油车，要么要求中国的柴油油品达到欧洲先进水平，以适应当前厂商推出的柴油轿车。
现实是，在短期内，这两种可能性甚为渺茫。
现在看来，市场留给柴油车的时间并不是很多，而消费者也正在对柴油车逐渐失去兴趣，正如一位消费者所说：“都新能源汽车了，谁还开柴油车啊。”
不知道从什么时候起，新能源汽车开始成为潮流，新能源汽车作为创新、环保的代表正在受到越来越多的消费者的追捧。
相对于新能源汽车，消费者对于柴油车更是避而远之，认为其是落后、被淘汰甚至是远古时代的象征(煤油灯)。
在亚运村车市，记者碰到了一位专门来看别克君越(参数配置 图库)混合动力车的王先生，他告诉记者：自己一直在关注着新能源汽车，也一直在犹豫，担心新能源汽车技术不够成熟，但新能源汽车的节油环保的确让人动心。
在问及是否考虑选购一辆柴油车时，王先生连摆手带摇头，“不会，不会，不可能，都新能源汽车了，谁还开柴油车啊。”
大众柴油车计划再“受伤”
大众一直是柴油轿车发展的积极倡导者和推动者，大众也曾定下一个目标，在2010年实现在华销售车辆里5%为柴油车，但近日大众中国副总裁张绥新博士却无奈地表示，由于一些不确定的情况，2010年5%的目标可能会有变化。
大众在中国的柴油车发展计划再次遇到挫折，而原因并非大众的柴油车技术不够先进，也并非大众的柴油车价格不够“亲民”。表面上看，柴油车在中国遭遇了“阻击”，更准确地说，柴油车是遭遇了国内柴油、消费者还有新能源汽车的阻击。
