在8月初得知上海大众全线降价的消息后，屈涛骤然兴奋了起来，这位北京白领并不喜欢上海大众的车，他的如意算盘是一直以来所钟意的宝来会随之降价。
但事与愿违，如今已经到了9月份，宝来的经销商们只能给屈涛承诺300元到500元的优惠，对于一款15万元左右的车来说，这点让利似乎与降价扯不上什么关系，当屈涛转向第二选择标致307时，却发现这款车的价格甚至没有丝毫的松动。
“等不起了，准备出手捷达，虽然车型旧点，但比较稳妥。”屈涛的语气中流露出无奈，在中国的车市上，降价显然是一个无比陈旧却总是不失吸引力的话题。在上海大众突然来袭的“飓风行动”之后，2005年下半年轿车市场的价格走势又变闷怂访岳肫鹄矗敲矗偃缭俚壬习肽甑幕埃位岬玫剿胍慕峁穑?/p>
经销商终端调节弹性加大
虽然上海大众的对手们很快明确表示不会在价格上跟风，但在销售终端环节，“飓风”的影响已经开始显现。
收集近期车市的信息可以发现，蒙迪欧、君威、新雅阁、颐达、富康、千里马等车型均出现了幅度不等的降价，且都是在经销商处以促销的形式。
张先生是北京某东风日产4S店的员工，在刚刚过去的一个星期他忙得焦头烂额，因为公司接连开展了几个旨在吸引客户的活动。而在他的店里，几位购车者显得饶有兴致——这很大程度上是因为他们已经拿到了4S店赠送的皮具礼品。
“不只是礼品，在价格上也有一定的优惠，我们是有一定压力，厂家没计划降价，但经销商总要把车卖出去才行。”张先生这样说。
但由此认为下半年轿车市场已经出现大幅降价的征兆似乎有失偏颇，一方面经销商的优惠只能限于小幅度的范围之内，另一方面，与2004年相比，更多的厂家们表现出了少有的谨慎。
上海通用市场营销部在近期下达给经销商的内部通告中称：“(有厂家调整市场价格后)虽然其他厂家并没跟进，但在局部地区的部分经销商出现了零售价格跟风的现象。近三周以来的事实证明，盲目降价并未带来销量的明显增加，但经销商的利润却大幅度减少。回顾2004年下半年度，由于厂家和经销商的竞相降价，造成消费者对价格信心的完全丧失，被抑制的消费需求到2005年初才得到释放。”
在这份通告中，上海通用明确告知旗下经销商不会对别克品牌系列产品的市场零售价进行调整，并且反对任何现金方式的促销活动，而要求经销商将精力放在服务、售后以及产品推广上面。
在没有跟进降价的厂家中，上海通用的态度颇具代表性，而这样的态度也决定了今年下半年车市出现大规模降价的可能性很小。
国家信息中心经济咨询中心主任徐长明认为，今年上半年，除了大众外，几乎所有厂家都通过让利、促销等方式对价格进行了调整。因此，此次上海大众的飓风行动更像是一个迟到的补救，不能因此得出下半年车市将再次出现降价风暴的结论。
但与此同时，厂家们的态度绝不代表车价不会有丝毫的松动，一位资深的汽车经销商如此阐述个中缘由：厂家虽然明面上不敢轻言降价，但暗地里一直对经销商有所支持，比如某家经销商6月份的销售状况不理想，那么厂商会在月后按销售情况给予这家经销商一定的补贴，而这实际是在暗中增加经销商降价的空间，经销商可以用这部分钱让利或是搞活动。而如果随后的7月份被预计为旺季的话，补贴又会随之取消。“这也就是为何有些车的价格会在短期内忽起忽落的一个重要原因。”
但这还不是事实的全部，由于厂家大量将库存转移至经销商，导致经销商压力巨大，所以会出现经销商隐瞒交车信息的情况，即人为制造销售的不理想状况，借此从厂家处领到补贴，再将补贴用作降价之用。虽然厂家也知道这些情况，但要想完全掌握经销商的一举一动非常困难。“这又是为何消费者总觉得经销商的价格要低于厂家价格的重要原因。”这位经销商这样称。
正是这种现象的存在，导致厂家们虽然并没有准备大规模降价，但市场上产品的价格总是要低于厂家的标准价格并随着标准价格呈现缓慢下滑趋势。
多方因素导致缓慢降价
对于车价下半年的总体走势，国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任杨建龙的看法是：“只有当中国车价比国际车价平均水平低5%左右时，国内车价才会最终趋于稳定，否则，降价将永远不会停止。”
当然，除了经销商因素外，导致车价呈现下降趋势的原因还有很多。
不久前，一批厂家纷纷调高了2005年度的排产计划，一汽丰田宣布将今年的产销目标调高1.1万辆，争取达到14.5万辆；天津一汽也将目标从13万辆提升到17万辆；北京现代从销售20万辆调高到23万辆；神龙汽车从产销11.5万辆提高到13.5万辆。在竞争如此激烈的情况下，增加排产计划显然将导致更大的库存与降价压力。
与此同时，厂家们的库存状况仍旧不容乐观，国务院发展研究中心市场经济研究所发布的一份报告表明，从今年二季度的实际情况来看，经销商库存又有回升的趋势，目前库存总量仍超过月销量1-1.5倍的国际通行警戒水平，供求压力依然存在，甚至有所加强。国家统计局一份最新的报告显示，今年前7个月仅南北大众两家企业新增库存就达4.5万辆。回升的库存将使得厂家根本无法心平气和地稳定价格。
亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，厂家年底以前货币资金一定要回笼，而消费者现在观望车价的心态正在加重，再加上还有不少新车将要上市，厂家要给新车留出价格空间，这几点叠加在一起，使得今年下半年车价会继续向下调整。
但是，再也不会有去年那种争相跳水的景象了，一方面厂家都饱尝去年的苦果，不是万不得已不会再出此下策打破现在市场难得的稳定；另一方面，今年以来汽车钢板、石油价格的上涨增加了汽车制造的成本，而不少企业又都进行了大规模的固定资产投资，这些因素导致轿车价格虽然会呈下降趋势，但相对以往也会表现得相当克制。
本报记者 刘春 北京报道
编辑:李世流
