不过，在中国发展多年的大众集团根基虽深，但依然有不能触碰的痛处———华南地区市场份额的缺失就是其一直以来未能解决的心病。2009年数据显示，大众汽车在华生产的三个品牌，在全国的平均市场占有率为17～20%，在华南市场的平均占有率为10～12%，远低于排名靠前的日系品牌。大众当然不会坐视不管。在去年底的广州车展上，在丰田、本田、日产这三大“地头蛇”的家门口，大众(中国)发布了“南方战略”，确定将在华南六省范围内建立一汽-大众和上海大众的南方工厂。去年4月26日，大众又宣布追加投资16亿欧元，用于南北大众两个新工厂的建设和其他项目，彰显了其大举南下、争夺南方市场、扩大势力范围的雄心。
自主品牌坐拥西南力求突破
从区域上看，中西部地区和南部市场是自主品牌车企的主战场，中西部地区的经济等各种指数平均落后于其他发达地区，多种情况结合让消费者更钟情于经济型轿车，自主品牌在这些市场的占有率高于全国平均水平，不少品牌的主要销售市场集中在“二、三级偏经济型市场”、“农村和城乡结合部”等区域。据不完全统计，自主品牌车企有超过80%的销量来源于上述区域。
近年来，多家自主品牌汽车在西南市场表现出了极强的销售力，来自力帆、吉利、比亚迪、长城皮卡等自主品牌的销量数据表明，上述自主品牌在西部特别是西南地区的销量增长强劲，大有赶超东部沿海城市之势，而西南市场也成为了其销量增长的新引擎，西南车市的重要性日益凸现。去年1～8月，吉利汽车在四川、贵州、云南三个省的销量分别为8000余辆、5000余辆、4000余辆，同比增长94%、80%、25%，成为吉利各个销售区域中增长最快的几个省份。来自比亚迪的数据显示，比亚迪F6[综述 图片 论坛]销售排名前十的地区中，四川、湖南、重庆等中西部省市占据3席，其中，甘肃、云南、贵州等地成为了F6销售增长速度最快的省份。
