随着“双积分”政策落地，对进口车提出更高的要求，进口车未来需要单独核算，企业进口量只要超过3万辆就必须有新能源积分。目前来看，除前五名外，路虎、斯巴鲁、英菲尼迪等都会受到影响，因此，相关企业可能在2019年面临比较大的压力。

    前8个月，国内平行进口汽车共11万辆，比去年同期增长47.2%。王存认为，平行进口有如此高的增速主要是因为国家政策的支持。另外，协会也做了一系列工作，推动平行进口车的发展。未来，如果售后问题得以解决，平行进口将面临更好的发展局面。

    近日，中国汽车流通协会发布数据显示，8月，中国汽车进口总量为10.2万辆，同比增长11.2%；1-8月，累计进口78.1万辆，比去年同期增长17.2%，继续保持10%以上的增速。

    中国汽车流通协会进口车专业委员会主任王存表示，本月进口车的高增长仍是2015、2016年连续下滑导致的回补库存动作，目前这一状况已维持三个季度，库存基本回补到了正常状态。

    销量方面，8月，进口车销售7.4万辆，同比下降1.9%；1-8月进口车累计销售58.1万辆，比去年同期增长2.5%，终端需求持续稳健增长。王存表示，8月进口车销量出现小幅下降，更多还是由于部分车型国产化的影响没有完全消除。另外，进口车受基数的影响也在慢慢复苏。

    然而，进口车库存似乎所受影响不大，到现在为止仍保持相对稳定状态。8月，进口车行业库存深度为3.6个月，相比去年同期下降了0.6个月。王存表示，目前，进口车供给增速逐步放缓，需求仍然保持相对稳定，保证了行业库存的健康发展。另外，进口车库存逐渐下降的趋势依然存在。

　　与进口车11.2%的增速相比，平行进口表现更加强劲。8月，我国平行进口车总量为1.5万辆，1-8月累计平行进口11万辆，同比增速分别为48.5%和47.2%；1-8月平行进口车占进口总量14.1%，与前7个月相比上升了0.1个百分点。王存认为，平行进口有如此高的增速主要是因为国家政策的支持。另外，协会也做了一系列工作，推动平行进口车的发展。未来，如果售后问题得以解决，平行进口汽车将面临更好的发展局面。

    8月，乘用车进口10.2万辆，同比增长12.1%。其中，SUV车型大幅增长，轿车、MPV车型均有所下降。数据显示，8月， SUV进口量为5.96万辆，同比增长26.5%；轿车和MPV进口量分别为3.73万辆和0.48万辆，同比分别减少3.4%和4.2%。王存认为，进口SUV大幅增长，表示该车型回补库存开始逐渐体现。

    另外，进口车前十品牌中，奔驰、雷克萨斯、路虎、MINI品牌出现下滑，其他均实现增长。值得一提的是，保时捷本月表现突出，实现229.5%的增幅。王存表示，本月进口品牌表现不一是因为回补库存状况不同，个别企业进口量达到相对合理或者高于预期之后就会有所调整。保时捷进口量增速较大，则是因为其基数较低引起的。

    从终端销量来看，宝马、奔驰、雷克萨斯、保时捷和大众位居前五，排名基本稳定，当月品牌排名波动不大。另外，前十品牌中有五个品牌实现增长，奥迪品牌增速最高为22.2%，宝马今年首次出现单月同比下滑，雷克萨斯增速相比上半年大幅回落。王存表示，奥迪进口车销量高速增长，更多是由于厂商关系得以缓和。

    流通协会秘书长肖政三则表示，目前，中国进口车市场豪华车表现较好，但跨国公司不能被暂时的表现冲昏了头脑，要冷静分析，对整个市场判断做出科学的结论，并结合实际情况，对中国汽车市场进行合理投放。

    值得关注的是，9月28日，“双积分”政策正式发布，这对于进口车新能源提出更高的要求，即从征求意见稿中每年5万辆的门槛降低到3万辆。王存表示，根据政策要求，进口车需要单独核算，企业进口量只要超过3万辆就必须有新能源积分。目前来看，除前五名外，路虎、斯巴鲁、英菲尼迪等都会受到影响，“双积分”政策对这些企业提出了油耗和新能源的双重要求。因此，相关企业可能在2019年面临比较大的压力。

    今年前8个月，进口车排量下行这一趋势有所收缩。1-8月，进口车3.0L以下排量份额为91.4%，与2016年全年基本持平。其中，1.5L-2.0L排量区间，以44.9%的份额处于第一大排量区间。王存表示，进口车排量早在国家发布油耗考核时就在做调整，以1.5-2.0L排量的新车为例，其在2012年就达到30%的水平。目前来看，如果算上特斯拉，整个进口车油耗标准基本可以达标。

    在谈及进口车未来走势时，王存表示，由于回补库存状态已经持续三个季度，目前库存基本恢复正常状态，所以接下来进口量和供给量的增速可能会有所放缓。