每每风口上出现一个新的领域，讲的都是和“干爹们”的故事。二手车电商亦然。不久前，车猫网低调地融来12个亿，这让业界惊掉了下巴。在资本的裹挟下，汽车金融水到渠成成了二手车电商平台的下一站。这会是终点吗？
新金融记者 孙翼飞
钱又来了
又一大笔滚烫的巨款来了。
近日，二手车电商车猫网低调宣布，已完成12亿元的B轮融资。12亿，在二手车电商领域，这笔钱破了之前所有的融资纪录。据悉，车猫网本轮融资由浙富控股(8.27, 0.01, 0.12%)旗下投资基金领投，由上海汇资产以及元璟资本跟投。
值得一提的是，元璟资本拥有阿里巴巴[微博]创始人的背景。车猫网A轮融得的3000万元就来自于元璟资本。而车猫网CEO黄巍也曾是阿里出身。
实际上，此次12亿元融资“8月初就已完成”，车猫网相关人士对新金融记者表示，“提早2个月完成，数目也超出原计划的3倍”。
热乎乎的资本，再次把这个行业推向风口浪尖。而仔细回顾二手车电商为时不长的发展轨迹，几乎所有的大动静都与资本有染。
比如，今年1月份，腾讯、京东15.5亿美元战略投资易车；3月份，百度[微博]领投优信拍，承诺全方位支持“优信二手车”B2C业务；4月份，阿里宣布将2014年底上线的二手车交易平台与本地汽车服务业务进行整合，成立阿里汽车事业群；8月初，腾讯又以8500万美元战略投资二手车电商“人人车”，破除了创业公司融资“C轮死”的魔咒。
所谓“经济基础决定上层建筑”。很多战役，还未开始，战局已逐渐明朗。二手车行业亦然。
与美国的市场相比，国内二手车市场还并不成熟。但是，国内市场各种模式都已崭露头角，并都已找到愿意为自己挥金如土的大款。资本竞逐，正在催促这个行业尽快走向成熟。
新的战场
平台一直喊着未来要做的汽车金融，这一次终于落地了。车猫网方面对新金融记者表示，B轮融资中的2亿元将用于加快全国业务的布局，而剩下的10亿元则用来开拓二手车金融。“框架已经完成，预计10至11月会正式启动金融和借贷业务。”
目前，车猫网已经与浙富控股和刚刚获得B轮1.3亿美元融资的互联网金融新贵挖财网，成立了车猫互联网金融公司。据悉，在分工方面，浙富控股解决钱的问题，挖财网负责管理和技术支持，车猫网则是负责具体的业务操作。
“谁都不缺钱。”早前，谈及这个领域的资本力量，车猫网联合创始人韩光裕曾对新金融记者这样说。
不过，眼下还没有一家二手车电商敢对资本方拍着胸脯保证“将在某某年实现盈利”。
眼下的光景是，即便营销模式多种多样，但是盈利模式较为单一的情况，让绝大多数平台的日子并不好过。据了解，目前二手车电商平台并不从每笔交易中收取分成，仅仅收取佣金费用。而低至3%的佣金，在资本方带来的高昂成本面前，显得微不足道。
就在洗牌的过程中，二手车电商又发现汽车金融或许是改变盈利模式的一根救命稻草。
所谓的汽车金融就是指消费者在购买汽车需要贷款时，可以直接向汽车金融公司申请优惠的支付方式，可以按照自身的个性化需求，来选择不同的车型和不同的支付方法。
汽车金融对于平台来说，如果规模足够大，就意味着可以借助二手车这一载体，大摇大摆地迈进金融这个圈子里。
可是，在这之前，谁也不曾如此大刀阔斧地尝试汽车金融。车猫网这12亿够不够花，目前还是个未知数。
如何行走
二手车的故事要追溯到2008年前后。那一年，全国出现了新车购车潮。而按照一般规律，5至6年是最常见的换车年限。也就是说，今年就会出现一个二手车交易高潮。而早前，据中国流通协会副秘书长罗磊预测，至2020年，中国二手车市场交易量将突破2000万辆。
2000万辆的交易量如若实现，将是一个超过万亿的市场，光是听着就让人心跳加速。在这块大蛋糕的利诱下，B2C、C2C、B2B……眼下各种模式都在试图证明自己是对的。
当前，国内二手车行业正处在风口之上，无数人想要分得一杯羹，破局者、建设者、淘金者比比皆是。
值得注意的是，互联网领域有太多的前车之鉴提醒我们，多角度、差异化模式的切入并不会在初期分出高下对错，但一旦人口红利瓜分殆尽，市场份额的争夺战争就要一触即发。“赢家通吃”法则，或者“老大老二活，老三死”的案例，在这几年屡见不鲜。
实现垂直领域垄断是每一个企业内在的雄心。但如果暂不可得，或许就要从前景的角度重新审视二手车迎来的爆发。这也能更加直白地解释清楚，天生追求回报的资本，缘何舍得在寒冬将来之际，割下重金。
需要注意的是，目前二手车交易中的质检、评估和定价等等问题还是会令人质疑。而交易金额越大的产品，用户维权的积极性也会越高。对于需要用户口口相传的平台们来说，谁也不能在本就已经大浪淘沙的残酷竞争中，亲自毁掉长城。
