全国“两会”落下帷幕，在本次人大会议上，作为本届全国人大代表，中国汽车品牌掌门人之一的奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，就新能源汽车的发展、“一带一路”背景下的中国汽车品牌建设等，提出了自己的看法。在会议间隙，尹同跃接受了《中国青年报》和《中国经营报》的面对面采访，畅谈对于中国汽车产业变革的看法。
中国现在的GDP发展模式，正从过去追求数量型转变为追求速度、追求质量的形式。尹同跃认为汽车产业的拐点在于新能源的应用。
在新能源领域，奇瑞算是业内的“前辈”。早在1999年，奇瑞就开始了对新能源的研究，并特别成立了新能源团队。作为中国最早一批拿到新能源汽车牌照的汽车企业，奇瑞始终坚持纯电动（含增程）技术与插电式混合动力技术并行发展的技术路线，先后承担了20余项国家“863”计划的节能与新能源汽车重大专项，10余项省市级重点科技攻关项目。如今，奇瑞已拥有了4款纯电动车以及一款插电式混合动力车型在售，正致力于推进全部车型电动化进程。
图为奇瑞艾瑞泽5e纯电动车
这股新能源浪潮，不只受到汽车产业专业人士的关注，也吸引了产业外人士的目光，越来越多的人追赶潮流，投身汽车行业。对此，尹同跃认为存在风险，汽车制造业看似容易，但需要高品质做骨架，才能撑起一个品牌。
以奇瑞为例，经过二十一年，才在技术储备、产品开发等方面积累了足够经验，无论是底盘、发动机还是安全技术，均达到不弱于合资品牌的程度。如打造发动机品牌ACTECO，从一代到三代，建立了完整的动力技术开发体系；成为中国第一家做增压直喷汽油机开发的企业；国内第一个拥有三个量产平台的汽车企业；最新高端产品系列EXEED在产品设计和品质上向“全球标准”全面看齐。尹同跃认为，只有把传统汽车品质存量做好，才有机会在增量（新能源、智能互联技术等）上取胜。
图为奇瑞汽车工程试验室
实际上，我国“一带一路”倡议的提出及相关配套政策的出台，都为中国品牌打通了一条对外发展的通道，无论是传统汽车还是未来新能源汽车，都有机会登上世界舞台，与世界一流品牌展开正面较量。
在传统汽车领域，奇瑞在海外市场已打出一片天下，产品出口80多个国家和地区市场，在海外建立了10个生产基地，在全球拥有1500余家销售服务店，已连续15年位居中国乘用车出口量第一位，其中在“一带一路”沿线60多个国家市场覆盖46个国家。截至2017年底，奇瑞海外市场累计销量超过130万辆，占同期中国品牌乘用车出口的30%左右。
图为奇瑞伊朗工厂生产线
相信未来，在新能源产业已成为全球汽车产业发展大趋势的背景下，中国自主品牌也将借“一带一路”这条高速公路快速驶入世界市场，助推中国汽车品牌的国际化进程。
