北京奥运会前夕，一批环保节能的混合动力公交车陆续投放北京、天津等奥运城市。日前，北京奥运公交专线1号线开通，成为北京首批混合动力公交车队。 天津公交集团购置的20辆新型混合动力公交车，也投入中心城区运营,为奥运服务。
　　作为新能源汽车奥运示范项目的一部分，包括奇瑞A5、长安杰勋在内的70辆混合动力出租车，开始行驶在北京的马路上。

　　国家发展改革委相关司局有关负责人29日表示，北京奥运会的示范效应，将有效推动新能源汽车的普及和发展，改变当前我国新能源汽车雷声大、雨点小的发展现状。

　　公交车成为城市主要污染源

　　环保部门的一项研究表明，当前我国许多大城市的空气污染，公交车占了很大比重，成为城市空气环境的重要污染源。公交车上路运行时间长，从凌晨一直到夜晚。频繁起步停车，怠速时间也长。而在这些阶段，有害废气排放最多。

　　去年8月17至20日，北京试行单双号交通限行4天，机动车减少上路40%，与机动车直接相关的污染物下降15-20%。作为“绿色奥运”的措施之一，北京从7月20日实行车辆单双号限行，机动车减少上路50%，但各项主要污染物，仅比去年同期下降20个百分点。由于公交车不在限行之列,这两组数字充分说明了公交车在环境污染中的作用。

　　国家环保部的专家认为，对一些大城市来说，公交车的节能减排比小轿车的节能减排更重要。目前，包括北京在内的许多城市，都采用了排放标准很高的公交车，但由于公交车的运行特点，对城市空气污染的贡献度依然居高不下。

　　混合动力公交车有优势

　　要解决公交车的空气污染问题，最佳办法是发展没有排放和污染的无轨电车。但是无轨电车必须空中架设电线，一些城市路况不符合要求，空中架线又影响市容，受到一定限制。其次就是发展新能源公交车。而在目前的新能源公交车中，电池燃料、氢动力离商业化还有很长一段距离。而技术比较成熟，成本相对不高的油电混合动力公交车则有很大优势。

　　此次投放北京、天津的混合动力公交车属于油电混合动力，在起步、低速和怠速状态下用电作为动力，在速度较高时自动转变为以油作为动力。这种油电混合公交车，起步、低速和怠速阶段不排放废气，克服了传统公交车的缺陷，更加节能和环保。

　　早在两年前，国内一些大城市就开始试运行混合动力公交车。2005年12月，东风汽车公司自主研发的12辆混合动力电动公交车，正式交付给武汉市公交集团，用于新开通的武汉599路专线。这条全长25公里的公交专线成为国内首条绿色公交专线。而在之前，深圳五洲龙汽车公司自主研发的7辆混合动力大客车，在深圳983路示范公交线进行试运营。还有两辆五洲龙混合动力公交车出口到澳门特区进行试运营。

　　五洲龙汽车公司董事长张景新对记者介绍说，经过两年多的运营和检验，混合动力客车比同型燃油客车平均节油25%，尾气排放达到欧3标准，起步时不冒黑烟，噪音减少，节能减排效果十分明显。

　　广州马会巴士公司采购了一辆五洲龙混合动力客车试运营了一年，燃油成本下降四分之一。该公司经理周丰祥说，油价不断上涨，混合动力车的经济性越来越明显。购车时一次性多支付的成本，运营四年节省的油钱就可以补回来。

　　发展绿色公交需要政策支持

　　混合动力客车节能减排效果十分明显，但由于比传统能源客车成本高出许多，一直得不到推广，面前国内试运行的混合动力公交车只有区区数百辆。

　　为了鼓励绿色出行，国外许多国家都给予混合动力汽车一定的补贴。最近几年，国内一些城市也采用财政补贴、减免相关税费等手段，扶持新能源车的发展。为了推动电动汽车的产业化发展，湖北省出台了一系列政策，对省内生产的燃料电池汽车、混合动力汽车以及纯电动汽车免征养路费和车辆通行费。

　　深圳市正在制定计划，把2008年至2013年作为新能源汽车的推广期。推广期内，用财政补贴的方式鼓励公交公司购买新能源公交车。

　　据了解，国家发展改革委、科技部、财政部等有关部委，正在研究通过减免税费、财政补贴等手段，加大对新能源公交车研发和使用的支持，促进新能源公交车的普及和发展。