当年一汽大众雄心勃勃地把迈腾的生产权从上海大众手中夺过来的时候，一定没有想到这款号称代表了德国大众最高造车工艺的全新B级车不但没有成为国内中高级轿车市场中的“中流砥柱”，反而一直被同门师兄帕萨特“领驭”压得翻不过身。据今年6月份的国内中高级车市场销售数据显示，迈腾刚刚超过3000台的月销售成绩不仅要远远低于第八代雅阁和凯美瑞这两个重量级选手，甚至不足帕萨特领驭销量的一半。提高性价比来讨好精明的消费者是一汽大众的杀手锏。近日记者从广州地区一汽大众4S店获悉，目前购买迈腾入门级车型2.0L手动标准型有着高达近1.8万元的优惠，同时随车还会附送一些原厂礼品。

　　如果把迈腾说成是一款失败的车型显然有失公允，但是月销量长期徘徊在3000～4000台左右的成绩不仅与其当初的假想敌——广本雅阁和广丰凯美瑞相差甚远，甚至比不上已经在中国卖了多年，技术略显过时的帕萨特领驭。进入6月份，东风日产发布了重量级新车——新天籁，上海通用准备引入在欧洲卖得很火的欧宝Insignia作为一代经典别克君威的换代车型，迈腾此时再不发力恐怕会有被“边缘化”的危险。

一汽大众迈腾

　　与旧款帕萨特相比，迈腾的前脸变得更加俊朗，泪滴状的前大灯是大众“家族”脸谱的展现，很有迈腾老大哥辉腾的影子。迈腾国产时，没有按照“中国惯例”增加100毫米的轴距，这无疑保证迈腾的运动和操纵性能，但是这也导致迈腾的后排空间不尽如人意，无法与老款帕萨特领驭那可以翘起二郎腿的后座相提并论。总的来说，迈腾的外形是低调有余，霸气不足，特别是尾部与小弟弟“速腾”如出一辙的设计，让那些讲究“排场”、“面子”的人难以接受。除此之外，迈腾具备了德国车几乎所有的优良品质，扎实的底盘，灵巧的操纵，稳定的质量……其实，也许销量并不能证明什么，选择最适合自己的一款车才是最重要的。