东莞产业结构转型所引发的多米诺骨牌效应也波及到车市，无论是新车还是二手车，经销商们的切身体会惊人的相同———“车不好卖，日子难过”，一批曾以品牌经营作为特色的豪华二手车商在此非常时期为寻求生存空间，不得不转型兼卖中低档二手车，东莞的二手车市场同质化竞争现象显得越发明显。

　　高档二手车商多为台商

　　业内普遍认可的是，东莞的汽车市场在2002年前后开始起步，按照汽车“五年一代”的市场新旧交替规律，东莞的二手车市场在近两年进入到快速增长阶段，事实上，逐年递增的二手车成交量在支持着这一规律的同时也触发了二手车商的欲望神经，东莞二手车市场2006年的交易量为3万辆，去年突破了5万辆，而业界对于今年的预期则在8万辆以上。

　　正是基于后期市场的良好预期，一批台商携带着雄厚的资金以及对二手车先进的经营手段抢占了东莞豪华二手车市场。2007年元旦，亿鑫汽车率先在莞太路开门迎客；紧接着，优仕得二手车经销有限公司布局在没有车商的八一大道上；去年11月，新鸿汽车集团也成功进驻东莞市场……这一系列二手车行开张的背后都活跃着一批有着丰富二手车经营经验的台商，而他们瞄准的也是同一个市场———豪华二手车市场。

　　市场大了，生意却不好做了

　　市场在不断壮大，业界预期的市场销售总量也在不断攀升，但二手车商们却感觉生意反而没有前两年好做了。

　　记者曾于7月14日上午走访了位于下桥附近的东莞市旧机动车交易市场，该市场为东莞市目前最大的二手车交易市场，可当日在市场内看车的消费者寥寥可数，报纸、扑克都成了档主们打发时间的工具。“生意怎样？我都已经好久没卖出过车了。”市场内一幸姓档主对于目前车市的低迷现状直摇头。

　　豪华二手车行纷纷转型

　　经营豪华二手车的台商们面临的困境让他们不得不考虑自己的生存问题。“豪华车的买家与卖家大多是私营企业主，可在产业结构转型的大环境下，私营企业主一个一个从东莞出走，我们是既收不到车，又卖不出车，处境实在艰难。”新鸿汽车集团的销售代表赵婷兰向记者诉苦，为获得群集效应，新鸿集团不得不从其设于厚街的独立门市中搬离，入驻到位于寮步的新华利这个二手车车商扎堆的市场中来，并开始兼营中低档二手车，“没办法，我们这也是为顺应市场而做出的改变，毕竟中低档二手车相对豪华二手车来说还是要好卖点。”赵婷兰透露，今年1到6月，新鸿汽车卖出的豪华二手车不超过6辆，而10万元以下的经济型二手车则卖了100多台，“实在是太惨淡了，一个月都卖不出一台，现在店里有台奔驰被压了1年多了还没卖出，这在以前是根本无法想象的。”

　　与新鸿汽车一样，东莞第一家专营高档二手车的亿鑫汽车也在苦苦煎熬着，他们也不得不以销售中低档二手车来补贴高档二手车业务。亿鑫汽车负责人许世凭向记者坦言，今年豪华二手车的销量至少下降了30%.

　　二手车商：挺住就是胜利

　　“我们现在比的就是耐性，谁能坚持谁就能胜利。”虽然市场低迷，但二手车商们还是看好后市。2007年超过13万的新车销量与5万辆二手车成交量之间的巨大空间是支持二手车车商坚持下去的动力，“东莞的消费观念还是相对滞后，与广州、上海等一线城市新旧机动车交易基本持平的态势相差很远。”而许世凭则认为东莞市的产业结构转型不单是制造业的转型，二手车商们也在经历着优胜劣汰的洗礼，“现在市场低迷，那么我们就应该借机做好内功完善市场，从评估体系到流通机制，从消费观念到售后承诺，活跃的大市场是生存在成熟规范的市场体制之下的。”