雪佛兰科帕奇自07年11月6日上市已经有些时日了，偶尔也能从身边驶过汽车中认出他。在时下，除了那几款专门攻坚极端路面的越野车外，要就是以狂野的欧洲流派的高端SUV为代表，而在众多的都市类SUV中比拼中，科帕奇饱满的前部造型似乎更加的顺眼一些，车长4635(mm)也奠定了他在中型SUV中最大的身躯。 
 

    坦白的说，个人对科帕奇的外型是认可的，比较规则的前大灯组，没有锋利的地方和粗条横置格栅构成很简捷，而雪佛兰的金色领结处于视野的黄金点上，所以这款车无论是男女老少都会很容易的接受他。假如说他有抄袭的嫌疑，那应该就是自家兄弟-乐风。而不同于乐风小型车的可爱， 科帕奇的前保险杠以下方显出刚毅本色，球状高透度雾灯嵌入保险杠上沿，网状的黑色格栅将银色车身分开，使下端的防擦饰条的银色和上面交相呼应。侧面最显眼的就是车轮附近的区域，18寸七辐直条式的轮圈和车身线条构成一样，简洁有力，235/55的邓禄普轮胎适合公路表现，而对于泥泞的极端道路，车主就不要对这条轮胎有太高的期望，因为他不是很适合，也因为他价格不菲。鲨鱼鳃的侧气口和目前很多车型一样，更多的是装饰的作用，个性化的后视镜在保持不错的安全视野的前提下，尽量减小高速时的风阻，城市SUV重要的标识-迎宾踏板没有占用太大厚度，对于科帕奇过一些小型驼岭路影响不大。车后的离去角很大，稍微扬起的后部，很容易就会使人的眼睛看着两侧的排气管、尾灯和后门的线条处理有点美国SUV的味道，肌肉感明显。出于实用的考虑， 科帕奇也有后挡风液压开启功能，方便取小件物品。总体上看，这部车符合休旅车的审美要求，特别是黑色裙边和行李架的搭配，让这个身形略胖的家伙，看起来显得十分得体，而车体上的细节表现使他和欧洲车型的做工接近。

 
    个人对科帕奇的外型是认可的，比较规则的前大灯组，没有锋利的地方和粗条横置格栅构成很简捷，而雪佛兰的金色领结处于视野的黄金点上，所以这款车无论是男女老少都会很容易的接受他。侧面最显眼的就是车轮附近的区域，18寸七辐直条式的轮圈和车身线条构成一样，简洁有力。科帕奇也有后挡风液压开启功能，方便取小件物品。
 

    拿到车钥匙的时候有点兴奋，因为相关负责人告诉我，可以全路况的进行试驾，前提是保证安全。不过但自己身处驾驶座上时，才有些迷茫。这部装配了陡坡缓降系统DSC的车，该去哪一试身手呢？看来平时开轿车养成走好路的习惯，已经泯灭了自己撒欢的冲动，现在找还有点不习惯呢？不过当车辆跨过马路路肩的时候，跨界的感觉才慢慢找到。
坐进科帕奇的驾驶室，有点熟悉的味道-他应该是属于景程的，包括上黑下浅的色调搭配，包括仪表和方向盘，秉承了景程高配置的卖点，诸如自动恒温空调，智能感知空气系统，感应式雨刷都装备在科帕奇上，雪佛兰的族谱观念在逐渐加强，而不同的就是这款越野车灵活多变的空间布局和更加细致的内饰水准。为了年轻商务用途的客户着想，科帕奇第一排的扶手箱后面和第三排都设有电源接口，全车标配八个扬声器、配合CD、外接MP3，都能获得相当不错的路途音乐享受，而且质感确实很好。

    坐进科帕奇的驾驶室，有点熟悉的味道-他应该是属于景程的，包括上黑下浅的色调搭配，包括仪表和方向盘，秉承了景程高配置的卖点，诸如自动恒温空调，智能感知空气系统，感应式雨刷都装备在科帕奇上，雪佛兰的族谱观念在逐渐加强，而不同的就是这款越野车灵活多变的空间布局和更加细致的内饰水准。

 
     启动引擎，车辆保持不错的静肃性，除了转速表的刻度，找不到任何的异常。不过对于这部动力储备只有2.4的SUV，一开始自己就没有太高的奢求，且日本爱信的变速箱一向也是以经济可靠著称的。将挡位挂入D挡，缓慢给油，车辆在50公里以内的加速略显吃力，1.8吨的车重和235的胎宽对这部车的公路表现有一定影响，不过对于2.4的动力驱动这部越野车已显得相当不易了。而笔者在尝试了几次D挡起步后，改用减挡模式，起步似乎要来得轻松一些，而发动机维持在2500转的时间不长，这也是这部五速手自一体变速箱带来的好处了，之后随车速加档，直至回到D挡，动力传递相当的流畅，没有顿挫感，科帕奇七座厂家给出的100公里加速成绩是12.5秒，应该说是准确的，对比略微吃力的前半段起步，科帕奇的中后段要好一些，很快，车速表爬升至100KM/H。窗外的物体也没有移动太快，驾驶室内依然安静，他和通用其他的车一样，这款越野车的隔音工程做得相当不错，在这个时候进行超车降挡，变速箱会有0.5秒的滞后感觉，而后动力会依照我的意图发挥出来，120KM/H引擎的功率还有可挖，值得一提的是，科帕奇的悬挂在高速行驶中给予车身不错的姿态，车辆几次路过衔接不平整的路面，车辆都没有飘忽的感觉，车轮牢牢的抓住地面，相当的踏实，而且传递到人体的震动相当小，这个时候，我知道235的邓禄普轮胎，独立悬挂，舒适的坐垫给了我们不错的减震支持。

      不过这部车的转向依旧是韩国车的特点，虚位依旧很明显，并且大幅转弯的时候，方向盘会有点反作用的力，不过不大，这应该是很多越野车都有的问题，原因就是过宽轮胎的面积。

    得益于科帕奇的扎实的底盘功夫，他在中速转向方面还是能给驾驶者一定的信心。相对于他偏高的车辆重心，科帕奇转弯时的侧倾并没有我们想象中大。倘若速度再快一点的话，将有一定的难度，因为方向指向虚位比较明显。对于后座的乘客来说，科帕奇的舒适性还是给予肯定。
 

    在一个坡度为三十度的坡顶，试了下科帕奇的坡降系统，按下中控上的按键，仪表区缓降灯亮起，此时不需要把脚放在制动踏板上，车辆还是以6KM/H的匀速向下溜，车外传来“咕咕”的声音，咬盘在接到DCS系统指令后，迅速算出车辆目前的重力分配，从而减小发动机输出，利用其牵引力制动，而咬盘也适时的开始对制动蝶片进行适当的松放做功，下坡后，需要自己解除按键，此时车辆回归正常行驶状态。应该说，这部电子设备在遇到极端情况时会有很强的实用功能，不过在遇到问题时，保持稳定的情绪也是能否化险为夷的关键。

    在一个坡度为三十度的坡顶，试了下科帕奇的坡降系统，按下中控上的按键，仪表区缓降灯亮起，此时不需要把脚放在制动踏板上，车辆还是以6KM/H的匀速向下溜，车外传来“咕咕”的声音，咬盘在接到DCS系统指令后，迅速算出车辆目前的重力分配，从而减小发动机输出，利用其牵引力制动，而咬盘也适时的开始对制动蝶片进行适当的松放做功，下坡后，需要自己解除按键，此时车辆回归正常行驶状态。
 

    跨过路肩后，车辆进入了一片草地，当然，这片领地是笔者悉心挑选的，包括一些所谓的CROSS车型进入都是不太可能的，将挡位挂在减挡处，缓慢给油，使每一个车轮都平顺的通过坑洼处。还好，下坡的时候，没有遇到太大的问题，偶尔遇到一个轮轻微打滑的时候，电脑会监测到有车轮空转，从而介入，给承重轮加大扭力，顺利通过，而当天急降的一场大雨过后，面对湿滑的草地，科帕奇2.4也没有给我太大的惊喜。尽管智能适时四驱能准确的察觉到车轮打滑，并给及时的介入辅助四驱工作，但无奈公路轮胎打滑严重，动力有限，这个大家伙最后还是歇在了路上，也许这项未了的事业需要下半年上市的3.2车型才能完成把!又或许把这种采用独立悬挂的车型开到这种地方来，不合时宜呢？不过可以肯定的是，对于一些坡度不高的干燥区域，只要那里有足够科帕奇通过的高度，这部车还是能完成不少看似完不成的任务呢!

    尽管智能适时四驱能准确的察觉到车轮打滑，并给及时的介入辅助四驱工作，但无奈公路轮胎打滑严重，动力有限，这个大家伙最后还是歇在了路上，也许这项未了的事业需要下半年上市的3.2车型才能完成把!又或许把这种采用独立悬挂的车型开到这种地方来，不合时宜呢？
 

   上个月，国内的成品油大幅度的调整了，汽车行业特别是SUV行业有种人人自危的味道。难道我们真的快要告别SUV了吗？想起香港回归前，很多人的恐慌，而如今十年过去了，香港依然“舞照跳，马照跑”各种社会活动依旧，看不出这个东方明珠有任何飘落的危险。虽然这是两个不同的概念，但汽车行业内面临的挑战，可以有更好的解决办法，诚然车主的驾车习惯要改变，以控制每月的汽油开支，汽车厂家也需要研发更好的替代动力。而作为现代SUV鼻祖的雪佛兰是否已经有动作了呢？我们还是拭目以待吧？