初听名爵MG3SW八万多的售价，着实吓了一跳，纯正英国血统的品牌，再加上与“CROSS”理念的完美融合，难道只卖这么低的价格？不行了！还是得赶快去看看。

　　“MG名爵”与同档次的中高级轿车相比，拥有充满运动风范的品牌个性。而作为“上南合作”之后，南汽推出的第一款车型，MG3SW将这份运动与活力同时下流行的“Cross理念”巧妙地结合在一起。和CrossPolo、天语两厢车等相同，高挑的身材成为了MG3SW区别于传统经济型轿车最为明显的地方。这次我们试驾的是1.4的豪华版，希望能够找到它真正的魅力所在。

　　外观 活泼得体 举止大方

　　看到MG3SW的时候是中午，人昏昏欲睡的，一眼看到就觉得精神一振，好精致的英国车，好有想象力的前脸！“双肾型+网状”的进气格栅作为MG品牌经典的设计元素而被特别加以突出，所不同的是它采用了颇为宽大的整体式前后保险杆，与分体式车头大灯相搭配强调了自己的英伦血统，而纯黑色这种看上去有些另类的设计则更好地展现了颇为粗犷的运动风范。如果从实用性角度来讲，在拥挤的城市里“刮蹭”很难避免，轻微痕迹黑色保险杠要比车身同色的清理起来轻松很多。

　　内饰 摆脱过去 塑造新生

　　罗孚25的历史可以追溯到上世纪90年代，时至今日已有超过10年的历史，在它的开发过程中由于当时罗孚与本田有深入的合作，所以它借鉴了许多当时CIVIC的技术，只是在当时并不落后的设计理念，如今延续到MG3SW上则显得有些被动。比如内饰的颜色、造型等等。

　　坐进MG3SW的驾驶室，纯黑的内饰颜色以及三辐运动型方向盘很好地呼应了充满运动气息的外观设计，让人很容易找到与之结伴出游的冲动。为了尽最大可能保障乘员的乘坐空间，设计师将电动车窗的控制键放在了前排座椅之间，这在同级别车型身上并不少见，不足之处在于4个按键的整体位置偏高，操作起来需要一个适应的过程。

　　动力 底盘略高 操作精准

　　起步就差点熄火，搞得我冷汗不断，英国车的离合行程略长，Infiniti也是如此，想不到这个更长。上路后MG3SW的优良操控表现让我们始料不及，以往的经验表明此类短轴距、高车身的设计对操控性只会有负面影响，但这一次MG3SW却打破了这个常规。它的悬挂系统虽然行程加长，但是高强度的设定使得它在韧性与支撑力度方面更加接近运动型轿车，虽然整套悬挂系统采用较为传统的结构，但前悬所匹配的副车架设计使得它拥有了更加出色的底盘刚性和操控准确性。

　　动力的优势表现在高转速上，虽然开法是耗油了点，但是绝对够爽！2500换挡，声音平顺而不喧哗，保持着英国人惯有的矜持和绅士风度，4500转仍不换高速挡的话车开始发脾气，5000到6000可说是急速攀升，一不小心已经超速，不过记者相信南汽已经做了相当的收敛工作，不然动力会更加华丽、激动人心。

　　驾驶MG3SW虽然你会觉得比一般的轿车重心更高，但是在弯中快速通过时的稳定性却丝毫不会减弱，车身的侧倾幅度被控制得很好，250的宽大的轮胎也保障了充足的抓地力，方向盘沉稳的助力使得车轮传递的路感可以清晰地反映给驾驶者，更加增强了其对车辆掌控的信心。个人觉得MG3SW如果能够将自己定位为与MG3ZR相同的火辣掀背车特性，应该更符合年轻人的口味。个人感觉这么宽的胎可能不适合现在人的节油心理。

　　★试驾心得★

　　绝色是说它的前脸，倾城的自然是相比同排量出色的动力系统。除了偏硬的悬挂为这样极限驾驭提供了基础保障之外，与MG7类似，略显偏硬的转向力度同样提供了很多帮助。其虽然在低速使用时显得有些费力，但在通过弯路时精准性还是相当出色的。当然，良好的操控与之对应的一定是舒适性的不足，MG3SW也面临同样的问题。由于轴距本身的不足，它的稳定性会因路面的震荡而受到更大的影响，而悬挂的偏硬设定自然更加增强了这种情况，在通过减速带或路面坑洼时，MG3SW要比一般的轿车表现得更加颠簸，车体的弹跳会更加明显，尤其是后排。我们高速过一个小坡的时候就把后尾箱给颠开了，当然这只能说明开始没关紧，开个玩笑。

　　主要数据参数：

　　长/宽/高（mm）

　　3980/1736/1495

　　发动机类型

　　直列4缸16气门

　　多点燃油喷射

　　最高车速（km/h）

　　175

　　变速箱

　　CVT

　　价格（万元）