我们对马力痴迷的追求是人类本性里的东西，但是在满足了这一层次的需求之后，将会进入更高一层的状态，如果不是优雅的外观气质和暴力的性能完美结合，我们恐怕很难满足，但是现在这样的车出现了。
今天要说的车其实是两辆，因为我们两天的时间里在上海接连体验了两款很快的车，但是性格却截然不同，即使现在坐在这里回想起来仍然心跳不已，稳定下情绪，不如让我们一辆一辆来说吧。那么就先从RS6开始。在面对这辆车前，许多声音在问，一辆旅行车有必要那么快吗，这看似是一个疑问，其实是没有那么快的对手提出来的质问，作为消费者谁会跟马力过不去呢。扮猪吃老虎这词儿已经快被用烂了，我不喜欢这么通俗的说法，更何况RS6也根本就没打算扮成猪，吃老虎这事儿倒是真的。
奥迪RS家族的外观装饰十分精致，精致得有些不像一辆性能车应该做的，这辆RS6也不例外，奥迪将其最擅长的几样装饰艺术发挥到了极致，分别是线条和玩灯，RS6的车身线条特别机械，直来直去不善于拐弯抹角，这种线条传递出来的是一种精准的感觉、机械之间精密啮合的感觉，奥迪的高性能车家族都采用这样的设计风格，而为了突出豪华感，在一些细节部位的点缀也非常到位，不惜采用很好的材料而付出成本，也绝不在细节失分。这也体现在刚才提到的玩灯这件事上，奥迪的“灯厂”名号已经叫开了，每一辆车都有属于自己的灯光语言，而且又有家族风格的体现，奔驰在灯光这件事上只做到了旗下产品一致，各自的特色还不够鲜明，宝马除了在自己的车灯内画了两个圈之外不知道它们在干什么。RS6的灯光语言简明、犀利，描绘出应有的表情之后没有多余的装饰。
大嘴中网和两侧的进气口都采用黑色高光材质，将视觉效果压下去还不至于太过沉闷，这副充满了战斗味道的前脸第一眼看去就让人感觉这辆车绝非一般善类，看起来不怒而威。但是这辆车的侧面却让相当多的人无比迷惑，也让相当多的人无比痴迷，这是一辆AVANT，也就是wagon—旅行车，去旅行真的需要这么大的马力吗，这次连我都要发出这样的疑问了，但是这正是这辆车的姿态所在，把一台4.0T大号V8发动机塞进发动机盖下面，并装上两颗大涡轮，这辆车被压榨出412kW(560匹)的最大功率，700N·m的疯狂扭矩，这是一辆分分钟教你如何做人的车，快到没有朋友，然而它还是一辆通常与速度无关的旅行车，给人一种居然输给一辆旅行车的感觉，比输给一辆法拉利丢人多了，不过如果你知道了它的数据，便会释然，这辆车的0~100km/h加速时间仅为3.9s，听起来就让人心跳不已的一个数字。
这辆车本身真正的优势是565L的行李厢容积，虽然我不知道这么大的行李厢到底可以让我们带上什么，但是这种格调和姿态才是这款车最迷人的点，狂野的声浪，极快的加速性能和与性能完全不沾边的旅行车外观，我收获的是满满的情怀，而这辆车则选择高高在上，因为它卖160万。
奥迪R8其实一直不被当做超跑俱乐部的成员，直到V10版本出来以后，但是这一歧视并没有得到很好的改观，但是奥迪有能力让那些戴着有色眼镜的人们闭嘴，经过重新的调校，这辆全新R8不仅完全迈入了超跑俱乐部，而且成绩相当不错，无论我们用哪些标准去衡量都必须让竞争对手们尊重它的成绩，在上海F1赛车场，这辆车对弯道的精雕细琢会让人越来越有信心，强大的抓地力就像将这辆车钉在地上一样，而整体性很高、响应又很快的车身相比上一代车型优化了很多，我输入的每一个指令都在第一时间敏捷地反馈出来，没有犹豫，也没有拖沓。现在的这辆V10可以说是目前状态最佳，也是最为完善的一辆R8，感觉这辆车到此为止终于达到了一个最理想的状态。这辆车完全可以列入超跑顾客的购买清单，无需犹豫，直追法拉利的均衡性和更好的内饰(R8的内饰在这一级别说是最好，一点儿也不为过)除此之外我不想再评论太多无用的辞藻，就这样吧。
与这两辆猛兽一般的车共同度过两天，而且还是在赛道上，还有比这更让人激动并足以让我回味许久的事情吗，我觉得RS6贵，我觉得R8小，但是如果再有这样的机会，让我大声说：请叫上我，我愿与风同行!
