大概是因为与其他重营销的车企相比，WEY更愿意踏下心来做技术。这也让它获得了无数的专利证书和各种大奖。在中国首款插电混动豪华SUV——WEY P8的产品讲解会上，WEY品牌混动技术总监曾士哲介绍产品细节时，把他们团队是从哪里请来的专家、Pi4混动架构的选型思路、对新能源市场容量的预测，都和盘托出，一一介绍，甚至是在电池容量的介绍上，12.96kWh的容量，也没有“四舍五入”成13kWh时，这更加让我有了一个坚定的想法：他们一向这样严谨。

    为什么WEY P8赢得了这么多的关注?除了它是去年法兰克福车展最佳车型之一，最大的原因在于它是WEY品牌旗下首款混动SUV，是一款极具战略性的车型。

    WEY P8到底新在哪?首先，它基于全新的Pi4平台打造。

    什么是Pi4?

    P代表Plug-in，即插电式;i代表Intelligent/智能化，指包含混动系统控制策略、能量回收管理、热管理、安全设计和多地形智能适应的车辆控制策略的智能化。4代表4WD，是“前油后电”的四驱结构。未来Pi4平台架构的模块化设计思路让其想象空间非常大，不仅能够扩展出48V混动平台P0架构，Hi4架构，后续还能拓展纯电四驱平台。

    Pi4平台架构在研发初期选择了P0+P4架构。P0将15kW的BSG电机布置在前桥，确保内燃机与6DCT变速箱配合的高效率运行及舒适启动性能; P4电机是布置在后桥的标定最大功率85kW、峰值扭矩195牛米，并且匹配了一台无离合器、电机调速换挡的2挡变速器，确保电驱动效率。

    外观上，WEY P8最大的特点就是八边形中网，配合网状格栅，像一个张开的大嘴极具侵略性，稳固的梯形中网给人一种稳健、威猛的感觉。当然这样的设计还有一个好处，能够增大进风量，提升车辆整体性能。

    车身尺寸方面，WEY P8的长宽高分别为4760×1931×1655mm，轴距为2950mm，定位为一款中型SUV。WEY P8离地间隙为180mm，接近角20°，离去角25°，不仅能够应对不同路况，爬坡性能在干燥沥青路面能实现 60% 的最大爬坡度。

    混动模式的切换按钮，被放在了换挡杆的左前方，金属旋钮很与阻尼优感，只需旋转旋钮就能直接切换AUTO经济、AWD四驱、EV纯电、SPORT动力、SAVE省电五种混动模式，而AWD全时四驱模式只需点击中间AWD按键，在此模式下旋转旋钮又能切换雪地、泥地、和沙地三种模式。

    内饰方面，WEY P8采用了贯穿环抱式设计，T型中控区向驾驶员偏斜。中控上方布局简洁大方，悬浮式多媒体显示屏有效的提升了车内的档次感，圆形的空调出风口经过修饰后，显得相当精致。方向盘采用了平底造型，更加富有运动感，配合饱满的握感，使用效果极佳。

    在加速测试中，P8的表现与诸多新能源车一样，起步的反应非常迅速，因为起步瞬间也只是电机在工作，即便是运动模式也是如此，所以没有丝毫迟疑就会立即做出反应，这也是纯电驱动的一大优势。并且P8在NVH方面也是控制得非常出色，在车内几乎听不见电流有任何的“滋滋”声，非常安静，整个过程也不生硬。

    P8在底盘调教上还是偏向了更加舒适化的天平。悬挂的整体感以及高级感都属上乘。毕竟电动机额外提供了不少动力，虽然比VV7多出了300多公斤，但是对加速并没有太大影响，而在绕桩过程中，这多出的重量多少都会拖累一些车身动态的敏捷反馈。

    在我看来，WEY P8的过人之处在于突出的动力，发动机和电动机的配合相当和谐且顺畅，开起来更像是一台大排量的自然吸气发动机，一脚下去马上就能收到反馈，虽然看不见发动机转速，但是明显感觉到DCT换挡同时电动机将换挡间隙的动力切断感抹平。

    另外，0-100%充电需4小时，纯电续航里程为50km，综合工况续航里程为660km， 综合工况油耗更是低至2.3L/100km!我想，这样的数据，是扛得起中国首款插电混动豪华SUV这个title的。