---------瑞风穿梭VS东风风行之比较
MPV是多功能车型（multi－Purpose Vehicles）的英文缩写，在大多数中国人的字典里，指单厢式5座或7座多功能车型。较之轿车，MPV集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性和厢式货车的功能于一身。正仰仗于此，近几年来MPV在国内的行情水涨船高，众多的企事业单位视MPV为首选公商车，越来越多的家庭也视MPV为更实用的首选家庭用车。 自主品牌MPV瑞风迅速缔造MPV王国，由于新锐风行的加入，搅得10万～20万元价格区间的MPV市场好不热闹。
2003年，国内车市杀出一匹黑马——瑞风，与东风风行车一样，同为MPV市场的新标杆，两车同根生，都源于三菱车，区别在于，瑞风是韩国现代公司仿的三菱形成自己的H1车型后，跟江淮合资生产的，除沿袭原车型宽大气派和强劲特点外，还以低价制胜。风行则是东风直接从三菱引进的。对我们消费者来讲，可以两个强势品牌进行选择，也是件好事，有竞争才有进步嘛。价格上来讲，正好是“相煎”，风行汽车与瑞风车同处商务车的一个价位区间，10万元级有风行菱智的Q7系列和瑞风穿梭系列。从价格来讲，两车同处一价格区间，而穿梭最低仅9.99万元的售价一问世已成为中国MPV的翻牌英雄和价格杀手。
瑞风以“三段群”构成了业内最完善的产品谱系，本期主角之一的普及型产品瑞风穿梭，是瑞风向纵深切割MPV市场的又一款产品，它与瑞风祥和、瑞风彩色之旅均匀分布到MPV车市的每一价格区间中去，抢夺其中的一杯羹。
东风风行是宣传不多却销量良好的一款商务化大型MPV，源自三菱的设计、东风的技术以及实在的价格是这款车的主要卖点，深受中小企业的偏爱。东风风行一直处在MPV市场的总销量排名前5位，风行也用3款系列产品紧咬价格区间，菱通、菱越与菱智分别主打中低端、中端以及高端市场。
一位MPV市场的资深观察员曾点评：中国当前MPV市场，要论销量，论实力，瑞风、奥德赛、GL8，可称得上前三甲。但要说技术投资力度和改进速度，瑞风是首屈一指的。江淮以技术革新满足用户需求的做法，对瑞风连续5年蝉联国内MPV销售冠军，创造了10万辆的销售奇迹，起着关键作用。
外观较量：穿梭简明亲切，风行气势凶悍
穿梭作为瑞风家族的普及型产品，推动着轻客市场革命性升级，自2006年底上市以来即获得用户一致好评。外观更多融合了一些朴素的设计元素，干净利落是这种朴素产生的直接效果，厚实平滑的车身秉承了瑞风商务车时尚大气的外观造型。
瑞风是韩国现代90年代末推出的H-1的中国版，设计绝对时尚，让人有耳目一新的感觉。不过从车身的宽度来讲，穿梭较风行有优势，不过宽也不过一支烟宽，穿梭因车身的线型与风行车的线型设计不同，车身整体感觉比较饱满，流畅的线条感和曲面共同勾勒出圆润的车身，所以给人的车身的宽度视觉上的差异要大于实际的差异。
穿梭的前脸设计丰满，两个形似椭圆形的前大灯加上扁而平的散热格栅，更贴近与轿车的设计思路。发动机舱前伸较多，两条犀利的棱线沉稳中透露出一些活力。风行侧重于脸部的“横向”拉伸，细长的前大灯，小巧的浅U型进气格栅，以及宽大无隔断的下进气中网，均使风行的脸部轮廓呈现横向扩张的视觉效果，头部线条虽力求圆润，但仍透露出“凶狠”之势。
就车身线条而言，二者的A柱均由车灯外眼角引出，穿梭的A柱与前门柱形成了一个小的三角窗，提供了良好的前视野。深色的保险杠配以香槟色的车身，非常协调。值得称道的是车身的工艺水平，瑞风穿梭继承了韩国现代优秀的车身自造工艺，车身各处接缝均匀。而风行车倾斜角度较大的A柱线条与狭长的车灯显得不太相称。两款车的侧身线条都是由前保险杠引出，滑过车身流向车尾，但风行略微突出的前轮眉却打断了线条的流畅性。
两 款车的尾部设计大同小异，分体式车灯均采用白、红两色系的上下分段式设计，虽同为掀背式车门，但穿梭顶部空间似乎拓展的更好，开合线在尾灯处的过渡更为平顺。
作为中级MPV低价格的新标杆，以2007款风行菱智为例，虽无合资品牌车型的前卫造型，只是略微突出的发动机舱，使其有着时尚的发展趋向。但简约的前后大灯设计让人感觉到了朴素之美，不过前大灯的照明亮度并不是很理想，没有实现双侧开启的滑道式侧门，偶尔也会有一些不便利。看来外观并不是风行的强项。
内饰比拼：穿梭更具时代感，风行略显沉闷
如果说外表只是一个中看不中用的摆设，那车子的身躯带给大家的一个大而多变的内部空间则会给人无限的惊喜。
瑞风穿梭的内饰则实用性强，像轿车的标准靠拢。而与轿车不同的是坐在车里的视野要高出不少，前方视野开阔，有极目远眺之感。深色的仪表台稳重大方，做工细腻。中控台采用了PVC的银色贴面材料，按钮布置清晰有序，具有一定的时代感，与整车风格较为统一。最令人满意的是它的储物空间很多，副驾驶和车门处的不必多说，连座椅下面都有小型的储物盒。中控台还有一个可随手放硬币和小物件的空间，上面也挖了两个浅槽，放纸巾盒什么的，非常实用。CD机下面的储物盒妥帖存放手机、小物件。穿梭的其他配置也十分人性化，挑战着人们对于MPV的惯常记忆。电动舷窗、电动后视镜、隐形天线、西门子音响系统、14000大卡强效空调系统、4轮ABS、全组合座椅，在10万元左右的商务车中配置无出其右。它时时在提醒人们，它不仅是乘人载物的交通工具，也是一辆充满乐趣的休旅之车，第一眼爱上它。
风行的中控台使用了大量的仿桃木贴面材料，按钮布置略显沉闷，整体感觉已经过时；风行的车内空间比想象中的大，坐在车内，最大的感觉就是宽适，满载7个人，每个人都有很充足的空间，尤其是头部空间。6张座椅是独立的，每个座椅都单配3点式安全带、头枕和左右扶手。虽然风行有意打造出商务化的感觉，但是其做工有待提高，塑料件和电路等一些细节之处仍需精益求精。在天气适宜的情况下，人们更中意的是将天窗打开透透空气。风行主推款菱智的前面的一个主天窗尺寸不是太大，颇觉局促。在座椅材料上，二者也不相同，风行是真皮表面座椅，瑞风则是绒布表面。
就车身的外形尺寸（长×宽×高）而言，以风行2.4L 豪华型7座手动挡为例，4655×1695×1950mm，轴距2800mm；穿梭则为5035×1820×1970mm，轴距3080 mm，由此可见，穿梭的外形尺寸决定其在空间拓展上具有一定的优势，还有5、7、8座3种类型供消费者选择。
另外，两款车的后排座椅均可拆分折叠，虽然都可选择悬挂折叠或者整排放倒有效的扩展行李箱空间，但是风行的753L行李舱容积在穿梭1375L的最小行李舱容积前也相形见绌。
从内饰上足见MPV在中国发展的不同方向，或简洁实用，或功能齐备，无论如何，能为客户提供最佳的使用才是制胜之道。
内力角逐：舒适性相当，穿梭低油耗、承载能力胜一筹
商用车发动机的选择有针对性的，既要满足载人时的平稳性和低噪音，又要在载货时表现出良好的扭矩输出。
低油耗是瑞风最大的卖点，穿梭采用江淮全新研发的DOHC 2.0L汽油发动机，具备低排量、大功率的特点，搭载2.0排量4GA3汽油发动机，最高功率100马力，配合MPI电子喷射技术，使1.8吨重的车实际油耗仅为10升，高速油耗更是省到了惊人的9升。这也是众多用户赞不绝口的地方。这款发动机噪音很小，能体验到驾驶轿车时才能享受的宁静。虽然车身较大，但是转向灵活准确，没有低档车拖沓的感觉，配备了ABS的制动系统在过弯时也能让车身保持应有的轨迹。
两款车型选择了相同的底盘悬架，都采用了前后轮独立悬架，且二者均为前置后驱的传动方式，采用后整体桥非独立悬架能够使其车身更稳定，承载能力更强，虽然后桥为非独立悬架，但在弹性装置上都采用了螺旋弹簧，解决了普通钢板弹簧刚度大、减震效果差的弊病，提高了乘坐的舒适性。增加了横向稳定杆，对非独立悬架较差的舒适性做了弥补。不同之处，瑞风穿梭是后轮驱动，后轮驱动的车重心分配合理，操控性好，结构简单；而前轮驱动的车结构紧凑，功率传输损失小，可谓各有千秋。
虽然两者的悬架形式相同，但在承载能力上却不尽相同，瑞风穿梭的承载质量为910Kg，风行的却只有525Kg
