5月，记者从上海一汽-大众多家经销商处了解到，由于车市淡季的提前来临，迫于库存的压力，部分商家最近几个月份已停止向厂家提车。按照惯例，除非是滞销车型，商家每个月都必须向厂家提取一定量的产品车，之所出现“拒提”现象，主要原因是市场不景气导致库存无法消化，商家流动资金因此受到牵制，但是此举也让商家背上返利减少的风险。　　

　　市场不济影响资金运作

　　由于北京车展及五一长假的调整，4月份整体车市销量迎来了今年以来的首次下滑，本来6、7月份的车市淡季却提前到来，据上海多家品牌经销商透露，5月份厂家都纷纷下调了月销量目标。但是厂家如果依然遵循提车与库存相应正比例关系，并没有因为市场淡季而降低压车数量，这将会导致经销商库存数量严重扩张。

　　目前上海市场上，迈腾、速腾的价格优惠进一步扩大，其中速腾1.6L和2.0L手排车型均有1万元的现金优惠，迈腾2.0L的优惠超过3万元，1.8L手动也有1.5万元的让利，如此大的幅度堪用“清仓”形容。商家对此也显得很无奈，“如果不降价迅速减少库存，整个4S店的运作资金都会陷入被动，4S店还不如做二级经销商轻松。”一汽-大众某经销商表示。

　　虽然一汽-大众几次对终端价格进行严格控制，但是商家在高库存面前不得不以价格优惠来缓解压力，有的甚至亏本在卖车，只希望在年终返利上得到补偿，对此厂方为了年销量的大局考虑，也只能睁一只眼闭一只眼。

　　但在整车利润微薄的困境下，有的商家宁愿保住利润，以此掌握库存的主动权。一汽-大众上海某家经销商在接受记者采访时表示，近期都没有向厂家提车，因为库存深度太大，等消耗到一定程度后再去补进，目前暂时不再向厂家提车。

　　强势压库下的无奈

　　据了解，上海的一汽-大众经销商，平均每月向厂家提车数量在80台左右，按照一汽-大众的政策：库存必须是当月提车的1.5倍，经销商库存车至少要有120台。也就是说，经销商必须一次性备有200台车子的储备金，其流动资金必须在3000万以上。据介绍，提车的数量是由经销商年初上报决定总量，分至全年12个月中，机动性不大。

　　既然是厂家政策使然，为何上海的经销商会在近期拒绝向厂家提车呢？据某位接近一汽-大众的知情人士透露，“最近一汽-大众给与上海经销商的资源不好，经销商向厂家发出订单，付完钱后，往往发现到货的产品是被‘调包’的，车子并不是当初预订的相对热销的车型。那么，在这个时间向厂家进货，只会更加增加自身的库存压力。”

　　据了解，因为有上海通用跟上海大众两家本土竞争对手，一汽-大众并没有把上海当成其一线目标城市来看待，优势资源往往先满足北方城市。好卖的车大家都想要，不好卖的车型，厂商也得处理，上海经销商在受到如此待遇之后，拒绝提车增加库存量也是可以理解的了。

　　“拒压”潜在的风险

　　虽然在目前行业中，订单式生产为各大汽车品牌所推崇，但在市场压力面前，谁又能将其真正融入到市场上？为了完成年销量目标，向经销商压库仍然是最直接的手段，特别是在时机上，需要分摊到每一个月，所在在淡季市场不济时，库存积压现象就表现得特别明显。

　　那么，经销商几个月不向厂家提车，厂家会如何应对呢？一汽-大众品牌与公关部总监吴绍革在接受记者采访时表示，对该情况并不知情，但是，经销商有困难厂家会提供援助；5月28日记者与一汽-大众东区事业部总经理周纯取得联系，周纯表示了解情况后会回复，但是截至发稿前本报没有收到周纯的任何消息，周纯的电话也已经很难再打通。据知情人士透露，东区事业部早已出台对上海不提车经销商的惩罚措施，包括有取消该家经销商的奖金，还有该月销售车辆的返利等。“这些措施对经销商的杀伤力很大，尤其是取消返利，估计下个月经销商就会恢复向厂家提车。”知情人士透露。