● 独具风格的外观造型
与大多数自主品牌先期推出的产品不同的是，荣威550并没有走所谓的“模仿道路”。通过国际合作共同开发的外观造型给人一种耳目一新的感觉，整车全然没有似曾相识的模仿元素。相对其它不少为降低开发成本而走仿制道路的车型而言，荣威550单从造型上便确立了高投入，高起点的地位。
即将量产的荣威550与之前展出的W2概念车在前脸造型的变化很大。荣威550的前脸更为圆润，前大灯也从概念车炫酷的锋锐造型改变成水滴造型。概念车中相当富有运动色彩的水箱格栅和前保险杠也被改成更加稳重传统的造型。不过，整个车身轮廓与W2概念车相比几乎没有变化。车尾的尾灯和后保险杠经过重新设计后显得更加饱满。流畅的尾灯造型非常出彩，令车尾非常耐看。不过，量产版荣威550前脸造型的改变还是有些令人遗憾，作为一款将会搭载1.8升涡轮增压发动机的紧凑级轿车，造型上突出动感和运动气质更为适合。
虽然上汽称荣威550的竞争对手将会是福克斯，卡罗拉，马自达3，速腾等热销紧凑级轿车，但是荣威550的车身尺寸却比竞争对手大上一圈，介于紧凑级轿车与中级轿车之间。荣威550长4624mm，宽1827mm，高1480mm，轴距2705mm，不仅超过了紧凑级轿车，甚至在车宽方面超过了更高一级的大众迈腾。错位竞争也许是打动消费者的一项卖点。
● 荣威550底盘与750关系密切
虽然上汽称荣威550基于全新平台开发，不过有内部人士透露荣威550与先前推出的荣威750关系非常密切，前者是基于后者的变形派生。如同华晨骏捷派生自尊驰的做法一样，采用改进平台更有利于降低研发和制造成本。
众所周知，荣威750的底盘技术源自罗孚75。在当时罗孚75的工程设计中，宝马提供了当时的宝马5系的E39 (1994-2000)车型的部分技术。不过宝马5系是前置后驱车型，而罗孚75则是前置前驱。在总布置设计上，来自罗孚和宝马的工程师做出了较大的改进。罗孚75的前悬系统采用了麦弗逊式独立悬架，与大多数车型不同的是，罗孚75的前下摆臂采用的是轻质锻铝件，不仅更轻而且具备更高的强度。在后悬的设计上，宝马5系独特的Z型连杆结构在罗孚和宝马工程师的改动之后被融入了罗孚75。
从刚刚结束的北京车展上拍到的荣威550悬架照片来看，荣威550的悬架结构与荣威750还是存在一定差别。例如后悬架形式虽然同属于多连杆结构，但是荣威550的后悬架并没有采用老款宝马5系的Z型连杆结构，而是较为常见的连杆结构。前悬架中的下摆臂也没有采用轻质锻铝件。可见，定位与售价更低的荣威550在悬架形式与材质上都做出了相应的调整。
