作为上海大众首款“A”级车的Lavida朗逸，于北京车展正式全球首发后，便成为众多媒体与消费者广泛关注的焦点。Lavida朗逸不仅拥有同级车较长的轴距，而且其外形更是酷似大众家族的旗舰车型“辉腾”。在Lavida朗逸于本月底上市之前，笔者有幸试驾了Lavida朗逸2.0顶配车型。通过以下笔者的亲身试驾，让我们一同去体会Lavida朗逸到底是一款怎样的“A”级车。
一、试驾
Lavida朗逸分别搭载了1.6L EA111和2.0L MFI 两款发动机，与之相匹配的是5速手动与6速Tiptronic手自一体自动变速箱。笔者试驾的Lavida朗逸2.0顶配车型，最大功率与扭矩分别为88Kw/5500 rpm和180Nm/3750rpm。而与之匹配的与6速Tiptronic手自一体自动变速箱将动力平顺转递给驱动轮，让你体会不到换挡的顿挫感。
在手动换挡模式下，油门到底转速瞬间提升，当转速接近红区时会出于保护发动机变速箱会自动升一个档位。而在“S”档运动模式下，变速箱将延迟换挡时间，在最高转速时获得最大动力。
在主动安全系统方面，Lavida朗逸配备了MABS系统，更好地结合了ABS、EBD、MSR发动机阻力矩控制和MASR发动机介入的牵引力控制，大大降低车辆失控的可能性。刹车片采用了NAO陶瓷材质，非常适合车速较低的中国道路，而且还能显著降低制动噪音。在被动安全方面，Lavida朗逸拥有10米长的激光焊接，同时标配前排双安全气囊与前排侧安全气囊。
此外，当轮胎压力低于标准超过25-30%时，轮胎气压监控系统TPR就通过仪表板中的警告灯提醒驾驶员，避免行驶中爆胎的危险。Lavida朗逸还有两个同级车中独有的装备，一个是紧急制动时双蹦灯会同时闪亮；另一个是当轻点转向灯控制杆时，转向灯会连续闪亮三下，以便提示来往车辆，提升自身的安全系数。
二、外观
Lavida朗逸外观大气却不失优雅，时尚却蕴含灵动。前脸辉腾似的隔栅与哪吒式的前大灯和谐搭配相得益彰，而2610mm的轴距使得其内部空间相当宽裕。Lavida朗逸的侧线条大气，隐含灵动的腰线。此外其尾部的大叶片式组合尾灯，配以隐性定风尾翼，隐约透射出其运动感。
Lavida朗逸的车头设计给人一种震撼的视觉冲击力，车身线条线条从发动机盖一直延伸到保险杠上，将传统的德国大众汽车的U型造型特征更加淋漓尽致地表达出来。前大灯为大众最新的晶钻造型设计，灯内嵌有大众LOGO“VW”，彰显细腻做工的同时也凸现了品牌特征。
Lavida朗逸的尾部造型动感十足，与前脸造型相呼应。而其侧身高挑的腰线，在A级车的平台上实现了B级车上才具有车顶弧线。侧窗的设计让整车显得非常流畅，而后车门的宽度要比前车门多出30mm，从而体现出后排空间的宽裕。
三、内饰
Lavida朗逸的仪表台采用传统的T字造型，上深下浅的双色设计，配以浅色桃木饰板作为过渡，提升了整车内饰的视觉效果。整个仪表台大量采用了圆形的设计元素，圆形的空调出风口、圆形镀铬多功能仪表以及圆形空调旋钮，与“T”型线条形成鲜明的对比。
此外，多功能触摸液晶显示屏、虚拟6碟CD/MP3播放机、GPS车载导航、座椅电加热以及环保自动空调等舒适豪华配置，均出现在Lavida朗逸2.0顶配车型上。
Lavida朗逸的三辐式真皮方向盘，手感舒适且操控准确。此外还集成了音量调节、电台/曲目选择、静音、一键式电话操作等6大功能，驾驶者手不离方向盘就可轻松操作，大大提高了驾驶的安全和乐趣。但仅能上下高度调节的方向盘，让身材魁梧一点的驾驶员找到适合自己的坐姿要稍费一点时间。
Lavida朗逸配备的Tiptronic 6挡手自动一体变速箱源自保时捷技术，是先进技术的完美体现，被应用在辉腾、新奥迪A8、宝马7系等豪华车型上，并且兼备自动变速箱和手动变速箱的优点。此外，手感舒适的真皮档杆配以镀铬饰条，也进一步提升了整车的视觉效果。
Lavida朗逸的前排座椅符合人机工程学原理，采用德国大众最新的座椅纵向分割工艺，以其出色的包覆性能符合人体腰背部以及腿部曲线的承托，再加上多档可调节腰托，为长途驾驶提供更佳支承。驾驶员座椅有高度、前后、靠背倾角6向可调功能，副驾驶座椅有前后和靠背倾角4向调节功能，更好满足乘坐舒适性。
Lavida朗逸的前后排座椅有5个带高度调节的独立头枕，后排中间座位不用时，靠背可翻下作为中间扶手，供后排乘客休息。全车座椅均采用真皮打孔处理，在提高座椅透气舒适性的同时，也增大了座椅与驾乘人员的摩擦系数。此外，后排中间座椅配备的三点式安全带也较同级车中配备的两点式安全带更加安全。
Lavida朗逸这款上海大众自主研发并且量产的首款“A”级车，不仅传承了大众精湛的造车理念，而且融入了更多国人的审美需求。至于Lavida朗逸能否续写上海大众的光辉历史，还有待于市场的检验。
