试驾感受分享：
从体量来看，这台整体重量不足215磅的1.0L发动机有着不错的动力效率，通过驾驶，我可以感觉到车头部分重量的减轻对于驾驶感受提升的帮助——福克斯得以用更积极地姿态迎接弯道的到来，作为前驱车的转向不足也相应地减轻。
除此之外，发动机的运行细节上仍有些值得关注之处：具体来说，1.0L排量的三个气缸在运行中，当中间和后部的汽缸内活塞处于上止点位置时，另一个汽缸活塞正出于压缩环节而位于下止点，这无疑将造成一个震动时刻；而为了降低摩擦损失，这台直列三缸引擎上又没有采用用于衰减发动机运行震动的平衡轴；对此，福特的简易解决方案是转而选择在调速轮和前端皮带轮位置安置偏心重块，来对发动机震动进行衰减，不过最终的实际效果仍有进一步提升空间。
所以，我会偶然在试驾过程中感觉到由机舱传来、并传递给脚趾的震荡，当然这一点无关大碍，也没什么值得过于担心的。倒是那广泛间隔的燃烧脉冲听起来颇有个性。总体来说，这台1.0L发动机的噪音水平还是被控制的非常低的，不会有过多扰人刺耳的噪音出现。
值得一提的是，在欧洲市场，1.0T发动机有105马力和125马力两种动力输出版本提供，其中的调校区别就在于ECU电子控制单元中对于高转速下位于扭矩平台末端增压压力值的调校的不同。
其中105马力的版本将搭配一款5速手动变速器，而非常欣慰的是，我正驾驶的这台125马力版本则拥有了一款手感更优、换挡效率更高的6速手动变速器可以享用；并且，驾驶这台6速手动变速器车型，偏轻的离合踏板力度也不会轻易让人感到疲劳。
短暂的试驾过程中我渐渐意识到，1.0T新福克斯推出的目标不只是良好的经济性，同时还意味着更高的城市运行效率。在欧洲地区尤为如此，你会发现这里的很多车都只是搭载着很少的负载运行，而在此种场合下，一些1.0L排量以上的涡轮增压发动机则多少显得有点大材小用了：不仅需要更多的进气和喷油，甚至燃油蒸汽还要用于冷却过热的涡轮，这显然有点儿浪费资源。为了避免以上问题，福特这次拿出了直喷和VVT来帮忙提升效率；同时这一技术组合还有助于降低涡轮迟滞现象——其实，我想这恐怕也算是某种程度上的进步或说妥协吧。
小结：看罢外媒带来的海外试车分享反观国内，根据目前掌握信息，新一代福克斯继本月初海口发布以来，有望在5月正式上市销售。而届时国内将推出两厢/三厢，1.6L、2.0L两款排量共12款车型。而上文提到的1.0T动力系统的推出，正是出于环保以及效能的考量，将从今年开始尝试逐渐取代欧洲地区的1.6L Ti-VCT Duratec自然吸气发动机——亦即是国内即将上市车型搭载的1.6L排量发动机，由此来看，短时间内这台1.0T EcoBoost引擎恐怕不会被引入用于国内新福克斯之上。
