转载自： 郎永强 车市博览

　　数学题：31+200+1975<1，您一定认为这是一道不可能的错题。但是近日哈弗H9却完美解开了这道题，是不是觉得很惊奇?

　　其实，这不是一道单纯的数字题目，它有着独特的含义：“31”代表的是组，即31组;“1975”代表的是台阶，即1975级台阶;“200”代表的是落差，即200多米的垂直高度差。连起来就是，31组不同长度、不同坡度的共1975级台阶，垂直高差达200多米，被誉为“万里长江第一梯”的重庆云阳“登云梯”。

　　2010年云阳“登云梯”通过中国世界纪录协会审核，获得世界最长的城市人字梯称号，这部“天梯”上最大坡度处达到60%，整个梯道犹如一个大写的人字，镶嵌在城市中央，登云梯的建设耗时10年，是长江库区移民城市中颇有特色的景观亮点。

　　那么“<1”是什么意思呢?因为即便是如此雄伟的一部“登云梯”，却被一台哈弗H9征服!所以它的陡峭和艰险小于拥有强大越野能力的哈弗H9。

　　事情的经过是这样的：2018年5月19日，哈弗H9决定凭借自身实力，挑战一次不可能——攀爬重庆云阳登云梯。在当天五万多人的见证下，哈弗H9没有经过任何改装从群益广场开始奋力攀登，仅用5分钟的时间，就越过了1900多级石阶，到达梯顶牌坊!赢得了现场数万观众的赞扬。

　　哈弗H9做出这样的决定并不容易，因为轮胎贴地行驶和“爬”台阶根本不是一回事，台阶和轮胎接触面积相对较小，摩擦力相对有限，对车辆的动力扭矩输出以及扭矩的响应是极大的考验。一旦扭矩分配不合理，极易导致打滑和溜坡，假若车辆出现动力输出中断，导致停车，想再继续完成希望渺茫。

　　另外，由于台阶有一个突出的“棱角”， 车轮和悬架将不断受到直接且有规律的冲击、压迫，悬挂受到的冲击没有时间完全释放便受到下一次冲击，且万步梯的平台有30余个，密集的台阶会使悬挂系统和车身骨架承受更大负载，悬挂系统过硬，底盘受到的振动会通过避震器、弹簧直接传到车身骨架，造成严重“内伤”。而过软的悬挂系统，却不足以支撑车辆连续、高频的冲击力。所以只有调校适中的悬挂系统更能适应这样的攀爬。

　　当然，最大的难点还是登云梯60%的坡度和高达200米的落差，自重2.25吨的哈弗H9是一个大块头，强迫它去攀爬摩擦力较小的台阶，就好比强迫一位壮硕的肌肉男完成一组舞蹈动作，本身就是煎熬。由于需要克服自身重量以及调整各轮胎之间的扭矩分配，所以哈弗H9的差速器始终处于高负荷状态，此时非常考验差速器的可靠性，一旦过热保护，则挑战必然失败。

　　在明知困难重重的情况下，为什么哈弗H9还是决定挑战“登云梯”呢?这是因为哈弗H9有两大看家法宝。

　　法宝一：强大的动力系统

　　2017款哈弗H9-8AT针对其动力系统进行了全面的升级，搭载2.0T汽/柴油高功率发动机。参与本次挑战的2.0T汽油发动机采用缸内直喷、双流道增压、双侧置平衡轴、双VVT等多项先进技术;最大功率185kW，最大扭矩355Nm，并且在1800转时就可输出最大扭矩。匹配采埃孚8AT变速箱，百公里加速10.8秒，油耗8.3L，纵观整个挑战过程，拥有超强动力的哈弗H9-8AT丝毫没有表现出力不从心，攀爬过程十分轻松，这与它的超强动力是密不可分的。

　　更值得一提的是，其实哈弗H9-8AT还有一款搭配2.0T高功率柴油机的车型，这款发动机是“中国心”年度十佳柴油发动机的升级版本。要知道，采用压燃工作方式的柴油机比汽油机的能量转化率更高，输出扭矩也更大，故障率更低而且柴油价格较低。

　　该款明星柴油机采用了成熟的电控高压共轨技术，并使用了废气涡轮增压和可变涡流进气技术，根据高低转速不同的负荷工况，调整废气的流向以及进气涡流的强度，在改善排放的同时，显著提高了各个转速工况下的动力性。经过标定，该款发动机最大功率140KW，最大扭矩点420N.m出现在1400转时。废气再循环技术(EGR)的使用使其排放标准达到国Ⅴ水平，驾驶搭载此款发动机的哈弗H9行驶在路上，你丝毫不会将其与传统观念上排放黑烟、震动噪声很大的柴油机联系到一起。

　　法宝二：强大的四驱系统

　　在四驱系统上，哈弗H9-8AT选择了博格华纳双速TOD智能四驱，分动器总成集成了低档速比，可将扭矩放大2.48倍，实现大于60%的陡坡攀爬，在全地形系统控制下可匹配不同扭矩分配策略，响应迅速，保证车辆行驶稳定性;同时还有伊顿后桥电子限滑差速锁作为越野的强有力保障，通过电控单元对打滑侧车轮驱动力分配给有附着力一侧车轮，最大限度提升车辆抓地力，提升复杂路面的脱困能力。

　　此外，它还为驾驶者提供7种驾驶模式，分别是： AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、ECO、4L，令驾驶者可以自信驰骋于城市或山川。

　　另外，通过性一直是衡量车辆越野性能的标准之一，要想挑战登云梯，哈弗H9必须要有强大的通过性能。据哈弗H9-8AT的数据显示，它的接近角接近28度，超过了揽胜运动版的24.8度，而离去角仅与揽胜运动版相差1.9度，并且哈弗H9的最小离地间隙206mm，优异的通过性让哈弗H9具备了最基本的登梯可能。

　　当然，毕竟哈弗H9的直接对标对手是丰田普拉多，所以哈弗H9非承载式专业SUV底盘同样十分强大，该车采用前双叉臂独立悬架，后多连杆非独立悬架系统，可谓是经典的越野SUV底盘配置。在阶梯攀爬过程中前悬可以更好的吸收车轮运动时的横向力，减少轮距变化和轮胎磨损。多连杆提供了多个方向的控制力，使车轮具备更加可靠的行驶轨迹。

　　由此可见，哈弗H9敢于挑战“登云梯”，并不是盲目蛮干、更不是哗众取宠的冒险，其实是其对自身实力胸有成竹的一次展示!

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　　总结

　　哈弗H9敢于挑战重庆云阳登云梯，是一次非常有意义的活动，它不仅向消费者展示了国产自主SUV的水平到底达到了怎样的高度;更通过这样的活动，激发了数万名现场观众主动传播分享的诉求，在当今的互联网浪潮中，最直接的引爆地点是朋友圈刷屏，哈弗H9成功挑战登云梯的消息早已传遍大江南北，数亿国人都在为哈弗H9强大的勇气和能力弹冠相庆!

　　最后再特别说明一下：哈弗H9在此次攀爬挑战之前，工作人员对登云梯进行了全面、细致、专业的物理防护，汽车不会对石阶造成伤害。

　　——转载自： 郎永强 车市博览