2月8日上午9点,中汽中心汽车测评管理中心举办了2021年度C-NCAP第一次评价结果发布会。东风风神奕炫作为该品牌其中一款成熟量产的轿车,再次毫无“意外“地摘得五星安全成绩,成为自2018版C-NCAP发布以来,8万元级别中首次摘得五星安全的车型,其鞭打测试试验的得分在该批次车型中排名第一!(在追尾事故中,被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下,颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作,模拟鞭打伤害的发生率的测试叫做鞭打测试。)这一五星安全成绩已多次赋能实际用车场景,见证多个没有故事的事故,保护了多个家庭的完整。

    实验现场回顾:奕炫只做最“体面”的那一个

    成绩公布之后,试验照片得以公布,奕炫拒绝惨兮兮的样子,做了“最体”面的那一个。奕炫前后经历了时速50km/h的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验和时速64km/h的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验三项试验,从车辆的完整性和假人的“擦伤”程度来看,除了“能屈能伸”活动自如的可溃缩的机舱部分之外,奕炫车身最大完整地保持着自己的 “体面”,同时也保障着乘员假人的“体面”,表现俱佳。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

    正面碰撞与偏置碰撞试验中,除前机舱均能正常溃缩吸能外,A柱均无形变,驾驶舱结构完整,两侧车门均能正常打开,为乘员保留了完整的逃生通道。其中正面碰撞时安全气囊及时起爆并精准地接住测试假人头部。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

    侧面碰撞试验中,采用高强度的热成型钢的奕炫B柱,虽然直接承受碰撞能量,但形变微小,支撑出乘员舱足够的安全空间,同时安全带将驾乘假人牢固固定于座位,侧气囊、侧气帘迅速展开,于千钧一发之时挺身铺就安全屏障。

    奕炫历经多起没有“大故事”的“大事故”

    据了解,奕炫市场定位于年轻化,主张赛车底盘基因,不少用户是年轻新手,从东风风神售后服务网点保险部门反馈出来的资料显示,有三起事故令人印象深刻,有惊无险,终因车辆对驾乘人员的安全保护,事故最终没有演变成悲惨故事。

翻滚四周后的奕炫 乘员舱保持完整

    2020年5 月 6 日,一重庆车主因误操作撞上道路中间的隔离护栏,车辆腾空翻转四周方才落地,所幸乘员舱保持完整,安全气囊正常弹出,车主与孩子双双安全,车主称“我们是奕炫这位兄弟捡回的两条命”;

幸免于难的奕炫车主

 2020   年8月14日,一河北车主载朋友自驾途中经历九车连撞,被一辆油罐车与一辆挂车猛烈夹击,所幸乘员舱空间完整,晕阙的车主苏醒后能够开启驾驶室侧车门逃离危险区域,经检查身体无恙,皮肤轻度擦伤。

与渣土车追尾的奕炫 A柱经历猛烈撞击却未变形

    2021年1月上旬,在浙江东阳一位司机小哥因为开车时使用手机发视频,不料直接将快速行驶的奕炫车一头追尾扎进满载的渣土车厢底部。所幸气囊及时弹开接住车主头部,A柱经历猛烈撞击却未变形,司机小哥仅擦轻伤,令闻讯到场的交警倍感意外。

    五星安全的 “意外”与“意内”

    “对于懂行的用户而言,花6万多元买到C-NCAP五星安全的车,是令人意外的!”东风技术中心整车部整车安全研究室的仿真专家说,自2018版C-NCAP实施以来,同等价位车辆里,仅奕炫斩获了五星安全评级。

    “但是奕炫能够拿到五星安全,却是在意料之中的事情!”东风技术中心整车部整车安全研究室主任黄耀东告诉记者,奕炫的安全表现折射的是整个风神品牌的整车体系安全,同时还彰显着东风技术人对东风“关爱每一部车,关心每一个人”理念入骨入髓的理解与执着。

    据了解,东风风神近年来旗下每一款新出量产车型,取得C-NCAP五星安全成绩几乎不再有悬念,风神品牌已多次同其他合资品牌甚至豪华品牌“同台竞技”并取得优越成绩,“五星安全”在东风体系内已不再是奇闻大事,之前甚至有人鼓吹风神品牌就是自主中的“沃尔沃”。

奕炫车架内部构造图

    以奕炫举例,就这样一款6—8万价格区间的车辆,采用的却是CMP全球模块化平台,赋予着高刚性的车身结构,完全满足着最新的E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)五星标准。不仅如此,整车安全研究人员还在如此强悍的平台基础上,投入诸多特别设计——比如可溃缩转向的管柱设计带有100mm的溃缩功能,毫厘之间是生命的空间;再比如原生前减震器塔顶加强梁(即原生前顶Bar结构),可以让车身扭转刚度提升12%,耐久里程提升15%,从结构设计上保证了乘员舱的碰撞承受能力。

    另外车身用料的扎实程度也彰显着央企品牌的担当与诚意。车身广泛采用至高1500MPa等级的热成型钢板,占平台骨架零件比例82%,具备极高的材料强度和延展性,为乘员舱搭建出高强度的框架结构,有足够能力抵御外界猛烈碰撞。

    安全背后的守望人

    “我们因为志同道合而走到了一起,我们都是安全的守望人。”黄耀东告诉记者,除了中心在安全研究经费上的正常巨大投入之外,还有一股安全的精神在紧紧地包裹着这群研究人。

    “我在孩童的时候就亲眼目睹过身边血淋淋的事故,有人丧命在车里,也有人因为被撞而丧命。”儿时的阴影常常在不经意间敲开黄耀东的记忆之门,那份对车辆安全的苛求成为了他参加工作后的一种良知与责任。他常常对自己的团队成员讲:我们要以用户的思维和角度去考量我们的研究工作,“我们应该多去假设,假设在每一场交通事故中,站在车前的是我们的亲人,假设驾驶舱内坐着的是自己的家人”。

    这种为亲人、家人造车的用户理念同时也体现在车辆诸多的主动安全细节上。比如奕炫智慧座舱采用三屏联动设计,就是要让乘客在不打扰驾驶员专注驾驶的前提下,可以方便操作各种功能,增强主动安全。再比如L2+智能辅助驾驶系统的每一个功能,都在深入研究国内交通状况的基础上进行设计,保证开车上路更轻松。环抱式的座舱设计、电子换挡旋钮的位置布局,都充分考虑了驾驶者与车辆之间的人机关系,不仅提升舒适程度,还为安全进一步赋能加分。

    当然,五星安全只是一个行业安全指标,没有最好,只有更棒。尽管包括奕炫家族等主力车型在内的东风风神在售车型,都有着十分出色的安全性能。但在日常驾驶中,还得老生常谈:“道路千万条,安全第一条!”