前不久，小王同学给小编来电咨询：“你有靠谱的二手车资源吗？我想换车了。”奇怪，以往小王不都是询问购车意见吗？怎么盯上二手车了？一番交谈中小王直言：“都是今年疫情影响的，经济环境不好，新车开出4S店直接8折，不划算。”
原来是担心新车折价率才让小王“移情别恋”了，的确，这是二手车相比新车一个很大的优势。小编注意到，小王也没有锁定具体价位或者车型，直接就问有没有资源，这又是为何？小王解释到：“二手车水太深了，可不敢轻易去碰，还是找个靠谱的车商，我再从库存中做个选择。”完全的逆向思维，那究竟，二手车能不能买，又该怎么买呢？
浅谈中国二手车市场行业现状
在8月14日举办的“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”大会论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋表示，根据新的2020年上半年数据统计，中国的汽车保有量已经与美国相当，达到2.6亿辆，预计2020年下半年中国汽车保有量还将稳定增加1000万辆。
与此同时，根据中汽协的统计数据，进入2020年，中国汽车市场受疫情与消费低迷持续影响下，上半年销量跌幅16.9%。中汽协方面分析，在相对乐观的情况下，2020年汽车销量预计将同比下降10%。这也是继2018年和2019年后，中国汽车市场销量连续第3年下跌。显然，当前国内汽车市场处于缩量竞争的新阶段。
另据商务部市场建设司副司长胡剑萍介绍，受宏观经济下行压力加大、居民收入增速放缓、汽车保有量持续增长带来的资源环境约束增强、汽车消费理念变化等多重因素叠加影响，汽车在中国的快速普及已经基本结束，新车市场进入低速增长的新常态。
而汽车产业按生命周期顺序经历新车、二手车、维修保养、拆解回收的过程，随着汽车保有量的增长，四个板块顺次轮动。因此，在中国汽车业从增量市场向存量市场扩大的过程中，汽车增换购及二手车流通成为新的增长点，二手车市场正蕴藏着无限生机。
中国汽车流通协会会长沈进军表示：“按照成熟市场的规律，二手车交易量大多是新车销量的2-3倍。而2019年全年新车年销量为2500万辆，二手车却仅有1500万辆，因此，活跃二手车交易重要且迫切。”
既有市场导向又有政策东风，可以说，二手车的春天即将到来。
二手车相较于新车优势何在？
其一，价格超值。新车在上牌之前需要缴纳购置税，按现行税制计算办法，车辆购置税应纳税额为计税价格的10%，也就是说，消费者购买一辆10万元的汽车，单单购置税一项就要缴纳将近一万元。并且，在新车的指导价中，还包含着增值税，进口车的关税等费用，而二手车在车价之外，购车人需要承担的只有一个几百元的过户上牌费，相当划算。
此外，新车一旦上路随即会产生折旧费，根据使用年份及公里数，平均下来前3年新车的折旧率大约为20%—30%，而3年以上根据不同车型下降幅度基本上趋于平缓。
我们拿接近于准新车的2019款奥迪A4L来看，40TFSI的车型新车含税落地价在35万左右，而目前二手车报价普遍在25万上下，即使算上新车的一些优惠，二手车价格都不到新车的80%，我们毫不夸张地说：“新车开出4S店立马打八折。”
其二，选择余地大。刚刚我们讲了，二手车的价格是根据年份里程数逐渐递减的，因此，在相同的购车预算内，只要选择年份稍微长一点，里程稍微高一点的车，立马可以买高一个级别，选择面一下就被打开了。
我们圈定20-25万的购车预算可以看到，从19款的奥迪A4L、12款的奥迪A6L到11款奥迪Q7，直接从中型轿车跨越到中大型SUV，选择面相当之广。
其三：维修保养更加简单。在我们购置新车的前三年，往往都会花上大量的时间和金钱按时按点进行维修保养爱车，并且在开车上路的时候也会格外小心，生怕有一些小剐小蹭，从心理上希望它能更长久如新一些，而购置二手车大多数人的心态就完全不同了，用车过程中更加随心，甚至会直接选择熟悉的修理厂进行维修保养，后期养车的费用直线下降。
综合来看，二手车的确是我们花更少的钱享受更高的品质的个不错的选择，这也侧面印证了我们上文所说的，实际上发达国家选购二手车的消费者会达到新车的两倍之多。
但看似十分超值的二手车，却正由于市场的种种问题而让消费者望而却步。
二手车市场为何乱象频生？
一是监管立法的相对滞后。我国现行《二手车流通管理办法》于2005年颁布，2017年进行了小范围的修正，但随着二手车市场规模的不断扩大，商业模式的不断改变，以及国家对于二手车交易的政策松绑，现行办法已无法完全适应，最典型的例子就是网络二手车交易监管政策几乎处于空白。
二是部门职能划分不清晰。二手车交易涉及金融、税收、流通及售后等环节，相应涉及税务、公安、市场监管等多部门，但目前各部门间主辅关系混乱，配合机制尚未健全，难以形成监管合力，这就导致了很多消费者在遇到问题车辆后维权无门的情况。
三是行业缺乏有效监管。目前二手车交易市场存在无证经营，无交易场所，无有效地车况判别机制，这就导致了车商以次充好，调表，隐瞒事故都成为行业潜规则，市场上的不正当竞争十分严重。 四是买卖双方缺乏信任。现在的二手车商普遍抓住与消费者对于车况的认知信息差，有的直接从网上盗取图片，有的对消费者各种忽悠，而且第三方鉴定机构鱼龙混杂，很难给出专业客观的鉴定评估报告，这也就导致消费者很难获得准确的车况信息，进而只能被迫“挨宰。”
好在，现在我们购买二手车多了一个新的选择，许多豪华品牌都已经推出了官方认证二手车的服务，究竟它们和二手车商在买卖二手车流程上有何区别呢？咱们接着往下聊。
奥迪官方认证二手车实地探访
小编第一站直奔奥迪的4S店，进门表达了对二手车的购车意愿后，销售直接带领小编上到了二层，这儿就是奥迪官方认证二手车的专场。首先最重要的问题，何为官方认证？销售小哥说：“奥迪官方认证二手车车源目前主要分为两块，一个是4S店淘汰下来的试驾车，另外一个是三年以内的客户优质车源。” 众所周知，4S店几乎每款车型都会准备已经上好牌的试驾车供到店的消费者进行试乘试驾，在它们退役淘汰下来后，自然而然地就转化成二手车进行销售。此类二手车消费者无需再承担购置税，算上平均三四千公里的折旧费，相当于打七折，性价比相当高。
一进展厅，一辆红色的19款奥迪A3十分醒目，仅仅只行驶了1600公里，售价为18.3万元，相比于该车型新车23.27万的指导价，相当于七九折的水平。在车况部分，销售小哥直接打开了官方的APP，里面有对于内饰、发动机、机械电器等几大块完整的检测，毫无疑问，该车都是优秀水平。 最重要的，奥迪官方认证二手车用户可享受1年不限里程延长质量担保服务，并且保障的范围和新车一模一样，这样也就不存在信任问题，只要车辆有任何情况，4S店直接负责全部的维修保养。
在另外一类客户回收车源上，销售小哥表示：“我们奥迪官方认证二手车强制要求是必须车龄在三年以内，并且有完整的4S店维修保养记录，然后检测标准是全球统一的，有110项，收车要求极其严苛。此外，每一部二手车收过来我们都会尽量将它恢复至出厂时的品质及外观状态，这样才能进行认证售卖。”
解决了车源车况的问题，接下来就该聊聊价格了。销售小哥说：“我们二手车贷款的话是首付50%，一年免息，保险基本上都赠送一年，过户上牌费我们也是可以代办，价格就按实际产生费用，没有任何人工附加费。”如此一来，奥迪算是彻底给小编吃下了一颗定心丸。 临走前，销售小哥一再让小编多用线上小程序进行选车对比，每一家4S店车源都是不同的，线上已经把车况信息尽可能详细的展示出来，网上详细了解再进店不就事半功倍了。
二手车市场实地探访
第二站小编来到了广州宝利捷二手车市场，在琳琅满目的商家中随机挑选了一家名为昊林汽车的销售公司，目标车辆为一辆橙色的2017款奥迪A3三厢版车型。在前风挡上，一边放置着该车的主要配置，包括1.4T涡轮增压发动机、7挡双离合变速箱、真皮及伸缩导航等，很清晰直白地告诉消费者这是一辆高配版的奥迪A3车型。另一边则是一个宣传单，上面写着90天内按市场价回购以及购车享一年或三万公里保修服务。
在小编仔细验车的过程中，老板很热心地逐一介绍：“这车为女士个人一手车，3年时间才跑了五万多公里，极品车况。”可当小编在发动机舱中反复查看的时候，老板开始表现得十分不耐烦：“你看这个机器盖的螺丝都没拆动过，怎么可能大修过发动机舱的区域。” 很显然，老板已经开始利用小编独自看车，没有专业人士帮忙这一点极力地通过“专业”的话术让小编认可这车的车况，并且车辆经过了翻新整备，关于车况部分几乎是毫无破绽可言。
小编接着追问老板：“这车有经过任何机构的检测评估吗？可以提供完整的检测报告吗？”老板回答：“这个得需要你自己找鉴定机构了，我们收车的时候仔细检查过，事故泡水火烧三类车都是不收的，但如果我们给你出具报告你肯定还会质疑我们是串通好的。” 换言之，二手车由于车况极其不透明，车商和消费者之前始终是存在着一种互相不信任的情况。紧接着，小编向老板询问起车上写的零首付购车以及保修回购都是什么意思？老板说：“只要这车出去你能证明它是事故泡水火烧三类，我们就原价回收，其余的那些是市场里面的金融机构在我这打的广告，你得找他们才能详细了解。”
原来，在二手车市场内存在着小型的金融机构在提供贷款服务，很多消费者甚至可以零首付购车，但一是资金的安全无法得到保障，二是存在较高的利率，风险系数较高。 老板直言：“二手车还是建议自己找国有银行进行贷款，首付50%即可，找他们代办的话还要加收手续费。”搞清了金融服务，下一步是车价的商谈。老板一开始给出报价是13.5万元，但真正坐下来聊小编才发现，这个价格一是不包含过户上牌等任何其他费用，二是还强制捆绑一年指定的保险服务，如若不然，车价立马提升到14万元。
谈到这儿，小编基本上明白了，老板一开始的报价就水分十足，只是为了吸引消费者进店看车，一旦相中其他隐含费用纷纷冒出水面，少则几千多则上万。 在这小编结合两辆奥迪A3给大家做个价格对比，二手车商17款5万公里最终需要14万成交，还需加上第三方的鉴定费用，一年保险费用，潜在的整备维修费用，小编保守估计落地在15万左右，而奥迪官方认证二手车19款1600公里一口价18.3万，后续只有几百元过户上牌费用，这么看来，奥迪官方认证二手车显然更值得入手。
从二手车市场出来，小编有两个很深的感悟：一是二手车市场目前最大的问题就是车况不透明，而且商家无法提供质保，即使没有大事故，买回去一旦动力系统三大件出了问题，消费者只能自行承担高额维修费用。二是金融服务的不健全，既指目前的车价没有一套合理的判定标准，都由买卖双方自行商讨，二指在金融服务上只能消费者自行想办法，大家都变成“全款提车。”而这些问题，在奥迪官方认证二手车上通通都不存在。
总结
从市场分析不难看出，选购二手车在性价比上绝对是更超值的购车选项。小编实际体验下来，二手车市场要达到规范化，监管要实现全面到位还尚需时日，个人去市场淘车依旧困难重重。而奥迪官方认证二手车其实是实现了“收购、再制造、认证、延保、金融、售后服务”的完整闭环，就当新车一样买就完事儿了。因此，小编强烈推荐有购车意愿的消费者，千万不要被二手车的乱象吓退了脚步，官方认证二手车会是一个“两全其美”的选项。
