东风方面坚决否认了上汽商用车的质疑。
昨日，东风股份的一位内部人士接受本报记者采访时表示，作为同一个细分市场的产品，东风肯定也要研究LDV技术的，也大量分析过欧洲其他品牌的产品，在初期产品宣传时也许提过(LDV字样)，但19日御风上市，会有正式宣传材料来介绍这个产品，根本没有提LDV。
“上汽大通太小家子气了，我们这边从来没有多想，坦率讲，大通现在市场销售并不太好。” 东风御风汽车销售公司市场部人士接受本报采访时表示。
“我们的总成零部件跟上汽没有相同的，发动机东风用的是日产的，发动机变了，外观、大小、体积都不一样，空间布局都不一样，车身上的安装点也不一样，没有相似性。只有变速箱，上汽用的是五挡，我是六挡。”上述人士称。
至于让上汽恼火的“基准之上”四个字，东风御风则称，自己的本意是指“轻客基准”，而非上汽的“LDV技术”基准。
“我们本身认为LDV是一个失败的车型，上汽商用车应该想办法跟东风共同做大前置前驱市场，从全顺、依维柯市场中抢得更大的市场。”上述人士坦言。
东风为了打造轻型商用车板块，也投入了大量人力物力，三年前项目开始启动，总投入20多亿元。
轻客市场是目前国内商用车市场中唯一企稳的领域，相对于重卡、客车等下跌30%以上的细分市场，轻客始终保持稳定，去年全国轻客市场整体销量在10万辆左右，业内人士预计，今年该市场会与去年持平，但明年会有10%以上的增幅，更有乐观者认为，轻客市场明年会保持在20%以上的市场增量。
目前在轻客市场上，竞争并不十分激烈，全顺、依维柯稳居第一阵营，市场占有率达到六成左右，而上汽大通、东风御风是欧洲宽体轻客的代表，与江淮一起，是这一领域的新兵。
事实上，不少企业也同时盯上了这块“蓝海”。不完全统计，2012~2013年间，黄海客车、潍柴等整车及零部件企业的欧系轻客项目将陆续投产。届时，由全顺、依维柯双强垄断的市场将走向充分的竞争。
而这正是上汽商用车与东风御风大打口水战的重要原因。
面对核心技术的缺失，国内自主品牌汽车企业在未来企业竞争力的塑造方面，已变得异常谨慎。
