上世纪30年代中期，波尔舍先生接到上级指示，全面接盘研发一款“可靠坚固、经济实用、价格低廉”的国民车重任。凭借波尔舍博士的卓群设计天赋和政府资源支持，很快一款酷似“小甲壳虫”的车子便诞生了，新车问世时代号为“大众汽车1型”，因酷似甲壳虫才有了这个朗朗上口便于记忆的名号。
从新车问世到1978年停产，甲壳虫风靡全球总计销售超2000万辆，成为名副其实的经典车。经典的逝去总让人留念不舍，1998年大众汽车在高尔夫平台上重新设计，一款全新的甲壳虫应运而生。圆润的车身、优雅的线条、炯炯有神的的椭圆大灯和多彩的颜色搭配，重生的甲壳虫化作新时代的潮流品被年轻一代视为彰显独特品位和生活情调的新选择。
投产10多年以来，甲壳虫在全球范围内再度大受欢迎，累计销量突破百万辆，即使如此，大众也未曾想过换代，直到2011年4月份大众汽车在上海车展全球首发了全新一代甲壳虫。近日，新甲壳虫展车已到店，事不宜迟购车网编辑立马奔赴进口大众展厅，一睹新一代甲壳虫芳容。
外形：经典设计无需推倒重来，结合时代延续和升华即可
一款如此经典的车型要进行换代着实不是易事，“火候的把握”考验着设计师的水准和功底。多年一成未变的甲壳虫，可爱圆滑、线条柔美印象烙印于大家心中。可喜的是新甲壳虫在保留和延续经典设计元素的同时，融入了更多大众家族新一代设计基因。对甲壳虫女粉丝们来说，新甲壳虫可不是一如既往的可爱，大众经过深思熟虑后，终于决定让更多的男同胞们加入“虫粉”大家庭（编辑臆想）。第一印象：新甲壳虫线条平直力道了许多，全身散发出的一股中性硬朗味道让男同胞终于敢为之倾慕了。
新甲壳虫在蜕变但依然不忘缅怀过去的设计精髓，简洁的线条、椭圆形大灯、侧面三半圆造型依然毫无疑问的承载下来。无论从哪个角度欣赏，不得不承认这样的搭配依然堪称经典，设计师马克利赫特只需将这经典设计加入新时代潮流元素和设计基因就行了，无需大张旗鼓的掀翻重来。
前脸变化还真不算大，仅下方进气格栅能找到家族新元素，在大众当下“套娃当道”的时代，新甲壳虫称得上鹤立鸡群。新甲壳虫的转向灯和雾灯集合到大灯正下方格栅中，前保险杠更为简洁干净。我们实拍的这款为1.4TTSI舒适型，跟经销商交流后得知，为全系次低配车型，编辑在实拍过程中却惊喜的发现两颗前置雷达，小惊喜一把。
相比前脸的小打小闹，新甲壳虫的侧面身板的变化让人耳目一新。可爱哒哒曲面中渗透着雄性气息，编辑认为是更加中性化了。甲壳虫侧面最大特征，车顶弧线外加轮眉的三半圆造型，在新款中依然保留只是变的更为平直，圆润感削弱了些，远看，还有一点CUOPE轿跑车的运动范儿。当然，那些车对性能一概不知不管，仅钟情于甲壳虫圆润可爱样貌的年轻MM们能否释然接受是个问号？留给时间和市场验证吧。另外，窗户下沿和裙边上方加入镀铬装饰条，也算是追上了时代的尾巴。
新甲壳虫更运动了，这一点车尾的变化再次得到证实。尾部的轮廓没有走出历代甲壳虫的大溜背造型，大尺寸的上黑下红的尾翼横贯车尾，至于能起到多大梳理尾部气流和空动学效果暂且放置一边，关键营造的是一种运动格调。老款前后呼应“青蛙眼”圆形尾灯进化成大弧方形，编辑觉着也是可以看做弱化“雌性气息”的举动。
细节方面，16寸10辐式铝合金轮毂造型不算出彩，215/60的马牌轮胎较同级国产大众车型高级。单置双出排气管也是尾部一大亮点，看来新甲壳虫总是蜻蜓点水般有意无意的朝着小钢炮方向靠近。想到这，很是期待大众御用改装厂商ABT推出劲爆狂飙街道版新虫子。
车身尺寸，对于主流车型是一个很重要甚至决定性的参数，而新甲壳虫编辑认为是无关紧要的，无论再怎么增加，后排两座实用性难有质的提升。新甲壳虫车身三围尺寸为4278×1808×1486mm，轴距2537mm，对比老款4129×1721×1498mm，轴距2515mm，车身长度和宽度大幅增加，轴距随之也得到相应拉长。视觉上更加低矮宽大，朝着性能运动车方向发展。
