越近年底车市越发热闹，各大汽车厂家无不使出浑身解数为年初定下的预期目标而做最后的努力：全新车、改款车竞相涌向市场，一些暂时没有推新的企业则拿出了运动款。
■汽车争穿“运动装”
东风雪铁龙C2不仅和运动服装品牌kappa合作，让10万元以下轿车有了自己的专有服饰，更在本月中旬推出了运动版VTS。别克凯越上市来销量就一直不错，是全国汽车销量前三名中的常客，本月中下旬也推出了自己的HRV运动版。再加上今年已经上市的标致206运动版、长安铃木SX4、奥迪A4运动版、蓝瑟运动版、“驾驶者之车”宝来的升级版速腾、以运动和技术为核心的迈腾，就连长安福特将在11月上旬正式上市的第三代蒙迪欧致胜都首先推出运动款。
虽然说汽车推运动款之风不是从今年才开始的，称今年是“运动汽车年”也有点过了，但像今年这样汽车扎堆争穿“运动装”可算是今年汽车市场上的一景了。
■运动汽车也分“真伪”
虽然说大家竞相推出运动款，但综合分析车市上的运动款有两类：穿着西装的运动员和穿着运动装的绅士。前者比如以运动和技术为核心的迈腾，有汽车记者对其评价是“目前市场上的车如果论运动，很少有能和迈腾比的”。再比如多次扬威WRC赛场的福克斯，又比如同样是从赛场上走来的三菱蓝瑟，这些车可以说是为运动而生，它们的运动是骨子里面的，在它们身上你看不到大包围、直排尾气管、尾翼等一些非常扎眼的运动套件。它们就像是赛场下的运动员穿上了西装，但一旦需要时，马上能展现出它们的运动实力来。
另外一种则恰恰相反，平时穿着西装的绅士穿上了运动装。这类运动款一般都有着非常扎眼的尾翼、大包围等运动套件，包括座椅、仪表盘也换成了运动型的，油门、刹车和离合的踏板也都换成了运动版本。这类车看上去很抢眼，但发动机、变速箱、底盘等一些对运动有着至关重要作用的东西并没真正运动起来。因此，这只不过是一些汽车厂家为了迎合要求个性的消费者的需要，也是为了焕发产品的第二春。
■运动营销并非万能
根据乘用车联席会九月份的销售统计数据显示，福克斯的市场成绩是所有运动款中最好的，成为该细分市场销售最好的车型。如果加上长安福特的马自达3，两者1~9月份在中级车市场的销售份额占到了25％。
福克斯的销售数据令人满意,但并不表示运动营销对所有车型都有如此大的“推动力”。
从销售数据可以看出，推运动款作为一种吸引消费者眼球的营销手段并不是万用万灵，谁用都灵的。借运动概念传递品牌价值并且能成功的，多是一些汽车豪门，他们把推运动车型和运动营销奉为法度，并不惜在这个领域砸出重金，因为他们在成本压力上要远比其他车型来得小。运动款应该说是小众市场，为“运动”买单的不是追求运动极限的铁杆运动迷就是追求个性的年轻一代。作为铁杆，自然对运动款的“真伪”有起码的鉴别力，而追求个性者也会在使用中给出评价，所以从买主的角度来讲，运动营销也并不是万用万灵。因此，汽车扎堆“穿”运动装并不见得是件最后人人都高兴的事情。
