克莱斯勒300C凭借美式的大气和德式的严谨最终获得高级车组冠军。
SLS赛威细节处理精致，特别是内饰设计，体现出来的尊贵与其市场定位很符合。
季军林荫大道把粗犷的运动风格和东方精细的笔触结合到一起。
车天下2007年度“最佳设计车型”评选高级车组结果揭晓：
亚军：凯迪拉克SLS赛威 季军：林荫大道
《广州日报·车天下》最佳设计车型评选于8月正式启动，联合大洋网，在网上公开投票，网址：http://auto.dayoo.com。
此次评选仅涉及国产汽车，包括合资品牌和本土品牌，共分成5个级别：经济型车、中级车、中高级车、高级车、MPV和SUV。另外，我们还为本土品牌设立了一个单项大奖。
评选从三个方面进行：外形、内饰和人性化设计。我们将从每个级别的车型当中选出10～20款市场主力新车，通过网络票选和专业评审，最终选出每个级别的最佳设计奖。
前三期我们分别评出了经济型、中级车及中高级车的冠军——天语SX4两厢、思域以及蒙迪欧-致胜，本期为大家揭晓的是高级车的获奖者。经过公开的网上票选和客观的专业评审，最终，克莱斯勒300C以黑马姿态杀出，夺得冠军，凯迪拉克SLS赛威第二，林荫大道第三。 专题文/ 周伟力
高级车组：
车型不多 款款不凡
到了高级车这个组别，入围的车型就剧减，并且很多都是老面孔，这是因为高级车的定位和其他组别不同，它们针对的是社会金字塔顶端的精英人士，是用来展示他们身份的“奢侈品”。既然是奢侈品，豪华、舒适这些品质已是最基本的元素，如何体现出高贵的血统和恰如其分的品位，才是高级车核心竞争力，而要达到这样的水准，没有几十年或者上百年的经验积累，是不可能实现的。所以，高级车品牌都拥有非常悠久的历史和深厚的文化底蕴，比如奔驰和宝马，它们的历史几乎就是世界工业的历史。
这几年，中国高级车消费增长迅速，没有人敢忽视中国市场，许多厂家都把最新款的高级车第一时间导入中国，使得整个高级车市场多姿多彩，热闹非凡，入围这次最佳设计车型评选的车型也是不少，它们是：奥迪A6L、宝马5系加长、皇冠、克莱斯勒300C、奔驰新E级、林荫大道、红旗HQ3、SLS赛威、宝马3系、奔驰新C级、奥迪A4。或许大家会觉得奇怪，很多熟悉的进口车没有出现在名单中，这里再说明一下，我们这次评选只针对国产车型，进口车不参与评选。
高级车组网上投票也吸引了众多网友的注意，每款车型都有自己的忠诚“粉丝”，所以，各款车型的得票都极为接近，差距很小。最后，得票数前五位分别是：奥迪A4、SLS赛威、奔驰新E级、克莱斯勒300C、林荫大道。
不能否认，奥迪A4、奔驰新E级是非常好看的车型，不过，它们已是几年前的款式，不能给人以视觉冲击力。所以，在专业评审阶段，克莱斯勒300C以美式霸气的设计风格和德式严谨的做工获得了《车天下》九位记者的青睐，SLS赛威和林荫大道的设计也获得一致认可。最终，克莱斯勒300C以黑马的姿态在最后时刻反超，夺得冠军，SLS赛威排名第二，林荫大道第三。
近年来，一汽作出让红旗重归高档品牌的决定，并推出了红旗HQ3，感情上，我们很希望红旗能够重现辉煌。但是HQ3整辆车的设计处处可见皇冠的影子，自己创新的东西并不多。
克莱斯勒300C：
经典美式设计凸显霸气
300C是克莱斯勒近年来的代表作，是克莱斯勒与奔驰合作以后，吸收很多奔驰的造车技术开发出来的产品，但设计上仍是采用美国风味十足的外观。
中国的高档车市场，不管是稳重严谨的德系车，还是精致细腻的日系车，无一例外在外观上采用低调中庸的设计风格，因为这也最符合中国人的消费观。然而，300C没顾虑这么多，厂家根本没有想过迁就中国市场而改变它的风格：宽大的体积、方正的轮廓、凶悍的前脸、低矮的侧窗以及巨大的轮胎，都是300C鲜明的特征，也是纯正的美国设计元素。其张扬霸气的设计风格让习惯低调的我们不禁大为感叹，原来高档车也可以这么设计。并且，300C在整体气质上又摆脱了传统美国车大大咧咧的感觉，凹凸有致的线条给人以极强的现代感，可说是当代美国风格的国际化演绎。
设计上很“美国”，但在内饰布局、人机工程及机械方面，300C又融入了国际流行元素，乘坐感、驾驶感和奔驰E级车没有太大的区别。
SLS赛威：胜在细节
SLS赛威是凯迪拉克的旗舰车型，其原型车是凯迪拉克STS。在设计上，“钻石切割般”的设计风格已经成为凯迪拉克车型的标志，而SLS是最新版本的诠释。
与凯迪拉克其他车型相比，SLS赛威细节处理更为精致，尖锐的线条搭配圆润的曲面，时尚之余又不太张扬，吸引人眼球的同时又不会太霸气，整车展示出足够的贵气，和它的身份、级别完全相符合。
