电子档的出现，使档把造型越来越奇幻。因为不必要跟下面的变速箱机械相连，造型可以越来越科幻。只要能做出选择，不管圆形、鸡腿型，你就是做成手柄摇杆也是可以的。而5008这个显然是想做成飞机操作杆，但我觉得更像一个倒插在充电器上的刮胡刀。
说完这些细节，来看看空间。后排地板下的储物格：
个人觉得是个藏私房钱的好地方，我看抖音上好多将私房钱藏后备厢的。另外补胎剂、急救包和随车工具都放这里，后备厢就有足够的空间放第三排座椅。在不使用座椅时就能完全放倒，营造平坦的后备厢地板。
第二排座椅可以前后移动，空间利用率又可以提升。
第二排的座椅有一拉放倒功能，很快捷。也可以一键前移，给进入第三排留出空间。
不过我们这台车是5座版就不展示第三排了。这些属于功能性设计，都是设计师们在满足前面Gilles所说的理念。只要空间足够，且做到模块化，就能设计出具备MPV一样功能的SUV来。
为什么5008看上去很运动？
在前面说过，标致做SUV时最怕丧失驾驶乐趣，不然做出来的SUV和MPV有什么区别。在SUV三个字母中S代表着Sport，SUV也要有少许运动基因。看看5008的方向盘设计。
典型的运动风格，尺寸也小。在实际的驾驶过程中，确实会让你有种在开小车的灵活感，转起来非常灵活，方向传递感很快。还记得最早开这款车的时候，是在葡萄牙的暴雨山路上，可以直观的感受到舒适与运动平衡的很好，可以攻弯也不失日常驾驶时的舒适。
标致是个有赛车基因的品牌吗？
是。不说位于索肖的标致博物馆里存放的赛车了，光看看WRC的冠军榜。
博物馆中的赛车包含了勒芒、方程式、拉力等多种赛事的标致赛车。
还有这辆马赛明星出租车。一部风靡全球的法国电影《极速的士》，让全球人民都知道标致。据说马上又要出新一集了，主角还是标致。
那么5008是否有得到真传？
我开去美院的这款5008搭载了1.8T的380THP涡轮发动机，比较强调城市走行的低扭。每分钟1400转时可达到最大扭矩280牛·米。在实际驾驶过程中，可以体会到提速很快，尤其40-80km/h的区间反应得心应手。加上前面说的小方向盘，有时候变道都不觉得像在开一辆SUV，你会有种开两厢小钢炮的错觉，就是屁股大了点。
在安全和科技性方面，这款车搭载了可在中控屏幕上选择速度的定速巡航和限速控制系统。
另外我们也可以看看外媒如何评价这款车操控和驾驶感的。首先是英国媒体《Top Gear》
他们用“标致抛弃MPV，以跨界代替之，7座5008是最大的”为标题。在聊到驾驶感受时说道，原以为小排量不足以为5008的庞大身躯提供强劲动力，但实际驾驶后没想到涡轮的加持也是可以的，不过就是噪声有点大。另外平顺性不错。
下一个是《Autocar》杂志，导语是“放弃MPV吧，这款SUV有更时尚的外观设计、i-Cockpit科技和大7座。”
在驾驶感受评价上没有过多描述，仅说了下小排量发动机的工作效率不错。
英国老牌汽车杂志《Car》总结新款5008拥有MPV的一切优势，包括大7座。重新定义了跨界与SUV。他们从两个方面测试了这款车，1。在葡萄牙颠簸的山路上感受这款车是否满足家庭生活的高需求。2。小排量发动机是否能满足家庭、工作、生活等全方面的使用环境。
测试结论是，对于高效的小型发动机来说，动力输出不是问题。就是偶尔觉得动力与底盘搭配的和谐度还有待提升。低速转向时手感很轻、高速时较沉重，人造感很强。乘坐质感令人印象深刻，它舒适、宽敞、精致而灵活。总体来说这款车实用性很好，虽然比MPV有驾驶感，但这不是它最大的亮点。
我的学生们怎么看5008？
美院的学生作为未来的设计师，除了看设计外最喜欢的就是挑刺儿，总说些他们想实现的想法。比如刚刚说的动力，这次是体验的1.8T，毕竟有着208马力的动力输出，换做1.6T他们可能就觉得动力弱了点，这部分也是很多消费者关注的。学生们也觉得标致似乎要在动力系统能有些提升。
另外有些了解5008的学生指出，国外版本的香薰、氛围灯系统等配置没有在国内版本出现，未来如果能加入就更好了。
至于对未来的展望，学生们比较认同Gilles的模块化SUV概念，一个SUV如果有足够大的模块空间其实可以组合出不同需求的SUV来。适合家庭的7座，适合年轻人的运动跨界车，或者满足自驾者需求的硬派越野车。希望标致未来的设计可以更多元化。
