●多款柴油车相继退市，市场仅剩少数柴油车型可供选择 ●受此影响，厂家柴油车发展计划纷纷暂缓，未来中国汽车动力技术模式的路径选择可能由此改写
日前传出油价再度上涨的压力使我们的目光又一次投向了更为经济清洁的柴油车。然而，记者了解发现，经过厂家多年的积极推广，柴油车市场不但没有得到扩张反而日益萎缩，之前厂家推出的几款柴油车目前大部分都悄然退市，目前市面上可供选择的柴油车非常有限。而厂家也纷纷暂缓了原来的柴油车计划，柴油车在中国的遭遇无异于一场“滑铁卢”。
柴油奥迪、宝来相继退市
“柴油版宝来、开迪现在都没有卖了，奥迪的柴油版目前也不做了。”昨日，一汽大众经销商告诉记者，柴油车型在一汽大众的产品系列中已经基本退出市场，目前柴油车仅剩捷达的2款车型，分别是捷达柴油先锋和捷达出租型。
经销商表示，新宝来上市后一直没有推出柴油车版本，开迪柴油版由于销路不是特别看好，采取包销政策后也没有引进货源，目前销售的柴油车仅限于捷达车型，每月的销量约在10-20辆左右，主要面向出租车市场和教练车市场。
记者获悉，目前在轿车领域推出柴油车版本的主要是一汽大众，而其他厂家推出的柴油车多集中在SUV领域，以华泰现代、江铃陆风等品牌为主。奥迪、宝来等柴油版本的退市意味着柴油车在轿车领域基本上已经淡出市场。
厂家柴油车计划受阻
就在前段时间还有媒体爆出一汽大众将在未来大力推进柴油车战略。在接连曝光了一汽奥迪A4 2.0TDI柴油旅行版和两厢宝来HS柴油车款后，有网友抓拍到一汽大众的“柴油发动机车型集体路试出行”。包括奥迪A4 2.0TDI柴油旅行版、奥迪A6 2.7TDI和速腾柴油版都赫然在列。上海大众也在实验柴油版帕萨特，柴油版POLO也在计划之列。今年上海车展期间展示的PoloBlueMotion和TSI都是大众汽车以柴油为燃料的产品。
但记者了解到，大众在中国的柴油车计划如果没有完全放弃，至少目前已经被搁置。“动力总成战略”是大众汽车的中国市场策略出现了转变的鲜明标志——“绿色柴油机”的推广被暂时搁置，小排量增压直喷汽油机将成主流。刚刚上市的迈腾即采用了TSI发动机，TSI发动机和DSG变速箱等节能环保技术将成为大众中国产品的主流。而在今年的上海车展上亮相的PoloBlueMotion和TDI发动机则可能预示柴油技术在未来大众中国的战略中只扮演一个“影子战略”的角色。
柴油车在中国走不通？
目前，除了一汽大众以及华泰现代外，合资厂如东风雪铁龙、东风标致、长安福特等各自的外方合作伙伴都有成熟的轿车柴油发动机技术，但却并未在国内进行大力推广。丰田、本田在北美都投入了柴油车产品，但在中国，他们更加愿意推销其混合动力。丰田的普锐斯已经上市，本田思域的混合动力也表示即将国产。
业内人士认为，柴油车发展受阻与国内油品质量、国家相关政策和消费者的观念都有联系，现在推行要冒很大风险。
据悉，柴油动力和混合动力是解决汽车能源消耗的两大主要方案，厂家在推广上也以各自掌握的技术分为两大阵营。业内认为，以大众为代表的柴油动力在国内发展受阻以及大众战略的转变，可能影响目前一些正在着手推出柴油动力的其他品牌的计划。未来柴油动力的发展道路在中国可能变得更加艰难。而以大众为代表的小排量增压直喷汽油机技术和以丰田为代表的混合动力有望获得市场以及政策方面的欢迎。
