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2006年自主品牌的乘用车全年累计销售214.67万辆，占国内乘用车销售总量的41.47%。其中自主品牌轿车累计销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%
令人侧目的自主品牌车型正表现得越来越活跃，2006年，在全国市场大幅增长的同时，自主品牌也以26％的市场份额超过日系汽车成为市场份额的新科状元，日系、德系和美系汽车的市场份额分别为24％、20％和17％。
在这背后，奇瑞的稳步成长，华晨的“起死回生”，比亚迪的高速增长，一汽奔腾的出世，上汽荣威的亮相……一连串的暗变，似乎有破局之势。
新兴力量成就市场崛起
从２００５年２０％不到提升到２００６年的２６％，自主品牌扩大了６％左右的市场份额。
2006年自主品牌的崛起，一方面是国家政策起到了一定的引导作用，“扶小限大”的政策调整，培育汽车出口基地以及政府采购中对自主品牌的态度，对于自主品牌来说都是利好因素。
比亚迪、奇瑞、华晨都抓住了应有的机会，不论是在出口基地的挂牌还是各地政府采购中都有所突破。
但更多的崛起动力则来自于自主品牌市场意识的觉醒，一个很明显的现象是以比亚迪f3为代表的新锐品牌已经走出单纯的价格制胜思路，开始向消费者所关心的汽车安全性、舒适性靠拢，在性价比的坐标上，更注重性能的向上提升。
令人意外的是，在竞争对手的降价打压和其余新车上市的双重压力下，比亚迪仅凭单一车型F3创造了年销６万辆的佳绩，增长率达到600%。这表明在２００６年３８３万辆轿车的销售数据中，仅凭比亚迪F3一款车型，就为自主品牌的市场份额增加了1.56％的贡献。
新车型表现决定新目标
自主品牌取得了巨大的进步的同时，自主品牌超过85%的销量集中在价格10万元以下的市场，向中高端渗透，继续扩大市场份额成为自主品牌的下一目标。
奇瑞计划推出1.8升东方之子、1.3升QQ6等车型，比亚迪汽车也加快了车系的丰富步伐，F3的两厢版将在今年一季度推出，除此之外，比亚迪还将推出一款 C级车F6。
有了针对不同细分市场的车型，奇瑞、华晨的销售目标分别提高到５０万辆和28万辆。而高速成长中的比亚迪将2007年的销量锁定在15万辆，其中F3仍是主力车型，目标是10万辆，其他车型为5万辆。这个数据甚至打破了广州丰田定下的销量目标。
从６万辆到１５万辆的跨越式发展，１５０％的销量增长速度，如若比亚迪当真能完成这一目标，将成就市场上的又一个“成长奇迹”。对于成长仅仅一年多的一个自主品牌，完成２００６年“销售神话”的比亚迪，能否再挑战高度，除了07新款F3的表现外，F3两厢的成绩非常关键。
以比亚迪、奇瑞、华晨为代表的自主品牌崛起之路能否越走越宽，令世界拭目以待。
