6月5日，国家环境保护部网站发布公告显示，关于东风雷诺汽车有限公司15万辆乘用车建设项目环境影响报告书，已于5月22日获得批复。仅用2个月便已经通过环评，这让雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩实现在华投产雷诺车型的美好愿望又往前迈进了一大步。
不过，让戈恩没有料想到的是，就在这个节骨眼上，雷诺在华却上演着一幕幕各地经销商退网的戏码。这似乎亦意味着，雷诺想要在华实现二度复兴，前路或未如其所料般一帆风顺。
身陷退网潮
据媒体披露，今年年初至今，已经有至少8家雷诺经销商退出该品牌网络，占雷诺在华经销商总数的十分之一。其中雷诺在中国的首批授权进口商之一—北汽众兴的退出，更让此事平添几分凝重的色彩。
北汽众兴4S店一名工作人员在接受时代周报记者询问时表示目前的确没有在售雷诺品牌的汽车，但当记者进一步求证是因何不再出售时，对方人员却一改口风：“我们根本不知道雷诺是干吗的，这个现在跟我们已经没有关系了。”
随后，时代周报记者向雷诺于北京另一家4S店—隶属长久集团的北京长久博宇店了解情况。该店工作人员对时代周报记者说：“就我们店来说，目前的销售情况还算可以，因为目前北京只有两家店了。在未来国产之后，我们店还是会以进口车的销售为主。”
对于北汽众兴的“退出”，雷诺中国执行总裁陈国章早前表示这只是因为该店的土地租约到期，所以才会关店。而在真正实现国产化前的这段过渡时期中，优化经销商网络与更换部分经销商的投资人也属正常。
不过，退网的风潮似乎没有停息的意思。据悉，雷诺在华东地区也或将面临着一波经销商退网的风险。有关消息称，在华东地区拥有多家雷诺4S店的大昌行集团或将全面剥离了雷诺的代理业务，其原本在杭州、南京、上海、宁波等地的雷诺4S店或停业或被出售。时代周报记者就此事致电隶属于香港大昌行集团旗下的上海众诺汽车销售有限公司，对方却声称目前为止公司的一切运作皆正常，“不过就销量来说，跟上海其他店比就相对不是那么好了。”
目前，雷诺在华有近100家网点，按照规划，今年这一数字将增至115家。雷诺中国市场总监王政雄在接受媒体采访时强调，目前经销商的招募工作还在持续进行中，“此前的网点计划不会发生任何改变”。
据悉，东风雷诺早已启动了经销商招募，并将优先在进口雷诺以及东风集团合资公司的经销商内选择。而国产后的雷诺也并非借道原进口雷诺网络，而是建立独立渠道。尽管雷诺中国相关负责人对时代周报记者表示国产化的事宜是由东风公司那边处理，但从目前渠道调整的情况来看，序幕应该才刚拉开。
“本次事件我觉得应该是雷诺对其进口渠道的一次主动性调整，是为日后的国产化作准备。对于东风雷诺实现国产后，一方面，东风肯定是盘算着最大限度掌握主动话语权而将销售纳入自己的渠道；另一方面，雷诺亦将本着市场最大的原则，对于目前销售渠道的调整必将有着自己的打算。”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者说道。
