本报讯 （记者王灿彬） 2006年12月，中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内响起了“嗵”的一声巨响，一辆崭新的奇瑞A5以50km/h的速度，撞上了专门用于碰撞试验的障碍墙。经过专业人员的检测，A5气囊 正常爆开，车门可以顺利打开，车内假人也有足够的腿部空间，可以从车内逃脱。至此，奇瑞A5顺利地通过了C-NCAP(中国新车安全评价规程)的正面100%重叠性壁障碰撞。此后，奇瑞A5又分别通过了可变形移动壁障侧面碰撞测验和斜侧面40度撞击碰撞测验。
与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，C-NCAP不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排坐椅增加假人放置，以及更为细致严格地测试项目。其中对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定，都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
自C-NCAP推出以来，还没有自主品牌汽车按此标准进行过全程碰撞，而奇瑞A5此次通过C-NCAP的碰撞测验，实现了自主品牌国际水准的第一撞。
据了解，奇瑞A5除了提供“ABS+EBD＋4轮碟刹”的主动安全设置，“B级车超大底盘+加长前车身吸能缓冲区＋吸能方向盘柱＋预紧式安全带＋4气囊＋侧围全钢防撞杆”的被动安全设置，更通过由Can-bus局域网控制器和发动机电子防盗装置组合而成的“全时车载电子管家系统”，使安全理念发挥得淋漓尽致。
