这一轮进程中，奇瑞汽车精简了相当数量的员工人数。“比如捷豹路虎合资项目，项目筹备组的一部分人直接进入了合资公司，但一些事务性的员工都裁掉了。”奇瑞汽车内部人士表示，过去两年里，因研发项目裁撤、销售体系整合，奇瑞汽车总计减少了约9000名员工。
与此同时，尹同跃强化了干部强制性考核，今年开始推行KPI考核，原则上淘汰10%的人员。截至今年3月，“已经淘汰了一个”。
股权融资解渴
在市场高速增长的2009~2012年，奇瑞汽车未能分享高增长的红利，销量反而由68.2万辆下滑至56.3万辆。2009~2012年的四年间，奇瑞汽车的营业利润分别为-5.56亿元、-8.74亿元、-4.15亿元、-3.4亿元，四年的营业利润累计亏损超过20亿元。
为补充运营资金和置换银行贷款，奇瑞汽车2010、2011和2012年三度发行短期债券，募资54亿元。2008~2012年，奇瑞汽车频繁实施股权融资，融资额度总计为84.4亿元，股东数量由7家增至17家。其中2009年奇瑞汽车出售了20%的股权给华融资产管理有限公司、渤海产业投资基金管理有限公司等投资机构，募集29亿元现金。
目前奇瑞汽车大股东为奇瑞控股有限公司，股权36.512%；安徽省信用担保集团有限公司持股13.3052%，为第二大股东。
奇瑞汽车2008年时曾为上市进行大量准备，但因故搁浅。2012年底，尹同跃在接受媒体采访时表示，由于资本市场状况不佳，暂时不再考虑IPO。
奇瑞汽车2012年年报显示，2012年末该公司短期借款余额为156.12亿元，负债合计470.5亿元，资产负债率74.22%。值得一提的是，2012年末奇瑞汽车销售商品、提供劳务收取的现金总额为260.96亿元，较2011年下滑38%；经营性现金流入总计302.32亿元，同比下滑35.4%；经营性现金流净额-2.87亿元，2011年同期为-47.46亿元。
“从现金流量表看，奇瑞经营活动现金价值很低。但经营性现金流净额负值减少，说明情况在好转。”国内一家证券公司分析师表示，她同时表示，奇瑞汽车短期借款超过其2012年销售收入的一半，还款可能会存在一定压力。
