郎学红认为，大众汽车谋求在华销售渠道的整合是一种有意义的尝试，之前合作的失败更多是因为这种合作是单向的，“它发展更多进口大众网络的同时，却没有给进口大众的经销商热销车型。”而最终造成的结果就是“进口大众的经销商不满意，大众销量没有得以提升，同时上海大众也并没有从合作中尝到甜头”。
“未来不排除双方探讨中长期的网络双向协作模式。”郎学红表示，进口车与国产车并网是大的趋势，但双方应该探讨一种新的合作模式，双向协作应该被接受。
“进口大众每年的总销量尚不足10万辆，其销量的提升仍然需要大的网络支撑，但鉴于现在经销商投资环境，要提高大众进口车的销量，借助其国产车的渠道也是其他跨国汽车品牌惯用的模式。”郎学红指出，目前不仅德系三大豪华品牌是如此操作，丰田、日产、雷诺、克莱斯勒、别克、雪佛兰等也都是如此作为。
另一位不愿透露姓名的业内人士表示，尽管并网是未来的趋势，但如果大众进口车与合资公司不能组建统一的销售服务公司也很难达到预期目标。“正如此前奔驰在华的发展，北京奔驰与进口奔驰的多头管理造成了奔驰品牌在华发展的迟缓和价格混乱，一直到统一的销售公司组建完成，才捋顺了整个销售流程。”
