据中国汽车工业协会数据统计显示，2015年我国新能源汽车产销量分别达340471辆和331092辆，同比分别增长330%和340%。其中，纯电动车 型产销量分别完成254633辆和24782辆，同比增长分别为420%和450%。纯电动汽车的快速增长，让业内重燃希望，连中汽协也预测2016年我 国新能源汽车将持续高速增长，预期销量或将超过70万辆。
但另一方面，据《2015-2020年中国混合动力汽车市场运行态势与投资前景 评估报告》显示，相比于美国、日本市场，中国的混合动力汽车市场发展依然缓慢。从2009年到2015年，虽然我国新能源汽车市场得到政府的大力推广，但 鼓励方向仍为纯电动汽车、插电式混合动力车型，油电混合车型的销售量微乎其微。究其原因，还是由于政府给予混合动力车型的补贴较少（除广州市补贴1万元／ 辆外，混动车型在全国其他城市补贴金额为3000元/辆）。而丰田选择在华国产混动技术的初衷就是降低制造成本及售价。
“对混动车型 补贴少的原因在于，中国目前市场在售的油电强混合动力车型都是外资品牌开发的车型，自主品牌车企在油电混动领域还没有一款真正的量产车型，因为国内汽车厂 家在这方面的技术实力不够，尤其是在电池组系统、动力分配装置和能量管理系统技术方面。因此，国产混动技术不突破，就无法找到进行补贴的支点。”一名不愿 具名的行业人士表示。
在中国政府看来，纯电动车才是节能减排效果最佳的产品，因此混合动力车作为过渡性产品，很难从政策导向上迎来春天。 这对几十年来致力于在全球推广混动技术的丰田而言，无疑是最大困难。而该困难的最佳解决办法，就是让产品市场最大化，通过保有量的提升和环保理念的推广， 获得政府认可。
郭平认为，解决混合动力车型普及的核心方案，就是要让客户体验产品。“我们采用的第一个方式是通过会员俱乐部形式，让客户无偿体验产品；第二方式就是与滴滴出行等公司合作，通过专车试驾的方式吸引年轻人，用产品技术的优势解决品牌形象的痛点。”
根据丰田的规划，在2020年前，其混合动力车全球年销量要达到150万辆，累计销量将达到1500万辆。其中，2016年对丰田推广混动技术至关重要。一 方面，2015年我国纯电动汽车高速增长、国际原油价格不断下滑，使得新能源车市场竞争加剧；另一方面，从企业发展阶段来看，丰田在中国市场也急需新技 术、新产品的刺激。
“其实，从2012年丰田发布‘云动计划’后，其在传统新产品的导入速度上已经有明显提升，而进入2016年以后，由于产品研发周期的原因，这一速度将会放缓。因此在现有产品线基础上增加双擎动力车型，是丰田今年在华最恰当的市场策略。”上述行业分析人士认为。
实际上丰田自己也深知，在中国市场走“混动路线”好似一场华丽的冒险，制约因素较多且孤立无援，尽管在技术、产品和营销等方面，丰田的投入都不遗余力，但其想撬动国内新能源车市这块蛋糕，仍然存在很大难度。
