而对于未来大众集团力推的十速DSG, 北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳认为，十速变速箱在同样的行驶状况和距离下，换挡次数会较6速和7速DSG更多。“如果此十速DSG采用干式双离合器，在大众公司没有彻底解决现有7速DSG的情况下，将是巨大的挑战。”
中国摇钱树
DSG召回尽管在中国闹得沸沸扬扬，但对大众的业绩却也看不到立竿见影的影响。中国市场仍然是大众在全球最重要的摇钱树。
4月24日，大众汽车集团发布了2013年第一季度财务数据，由于去年对比基数相对较高，加上欧洲车市低迷，大众汽车集团营业利润、税前利润和税后利润均下滑不少。其中营业利润为23.44亿欧元，同比下降26.0%；税前利润为26.88亿欧元，同比下跌36.7%；税后利润为19.46亿欧元，同比滑坡38.2%。
但与全球业务大势下滑呈现另一番景象的大众在华业务依然大幅增长。第一季度大众在华合资企业的营业利润贡献值达到11.56亿元，同比增长36.3%，在华业务几乎为大众汽车集团贡献了一半的利润。
大众计划在2018年实现1000万辆汽车的销售目标，并超过丰田汽车公司成为世界第一大汽车公司，而老本营欧洲市场连年来的市场萎缩显然是个不小的包袱。不过大众在中国市场上可谓成绩傲然，甚至被冠上一个有些许调侃意味的“神车”称号。
“大众汽车的未来越来越取决于欧洲之外的市场。”亲手制定“2018战略”的大众汽车集团管理董事会主席文德恩已经认清了发展的方向，向增长最快的中国市场押注了更多筹码。
在第53届大众年度大会上，文德恩表示未来三年内大众汽车将在中国西南地区再兴建一座新工厂，预计2016年投产，产能可达30万辆/年。他也再度确认了到2018年在华产能将提升至400万辆的目标，较目前的260万辆/年提高35%。目前大众在华设有12座工厂，未来数年内大众全球10座新工厂的规划中，有7座将落户中国。
今年大众位于乌鲁木齐、佛山和宁波的工厂将开始投产，在长春和佛山新建零部件工厂也将投产，2014年位于天津的DSG变速箱工厂将投产。
DSG召回事件似乎并没有减缓大众在华扩张的脚步，但我们希望大众在向销量目标疾驰的同时多倾听消费者的声音，把质量的考虑放在首位。
