安大略省渥太华——当购买一部豪华车这念头是省下吃穿去拥有仅在高端车型中才具有的舒适和便利特性时，那么可以公平的说一些驾驶者只是为了描述的外型而选择了豪华车型。
当本田的高层分公司讴歌在1986年始建并取得成功以来，品牌的主要问题一直在于车型看起来并不像是豪华车型。中层车型TL就是最好的例子：自其1996年推出多年以来，一直看起来很像是雅阁家用车。
要知道十年以来，TL（不提其他讴歌车款）一直以比德国竞争车型更低的价格取胜，也由于其可靠性为母公司本田赢得了许多纪录。对于09款车型，讴歌改变了原来的设计思路，只要看到这个改款的TL前脸就能够明白这一点。
就像2004款宝马5系和2005款奥迪A6一样，由于其具争议性的单体格栅，TL现在拥有更加与众不同的外观，保证让人们认为这部车很昂贵，甚至觉得不是任何人都可以拥有的。
公平的讲，突出的隔栅——你已经在RDX、MDX混合车和小型TSX轿车上看到了相似处理——是唯一让人不喜欢的地方，否则外观设计将会很保险（或者说还是不够突出？一个朋友第一次看到TL尾部的时候将其误认成马自达6了）。我不会说我喜欢品牌的新前脸设计，但是值得一提的是许多经销商为买主提供这样的选项：将TL极为突出的格栅漆成车身颜色以减小突出的效果。
不要认为讴歌完全脱离了高端市场，不要着急：TL的内部结构仍然植根于雅阁，包括其发动机。此次我的测试车令人耳目一新的，入门级车型搭载了一台源自雅阁的3.5升V6引擎，但是功率已经调高到280马力及254磅-英尺（约合345牛米）扭矩。TL只提供五速自动变速器。
TL起始价格为39,990加元（约合人民币24.4万元），这也是我这部基本款测试车的价格。原因在于增减未卜的1,825加元运费，测试车价为41,815加元（约合人民币25.5万元）。
2009款TL首次提供了全轮驱动驾驶系统，即公司效率颇高的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)系统，能够和后轮更多的提供动力以改进操控性。
我的前轮驱动款测试车已经足够高效去传递动力，但是很容易明白为什么多数高性能豪华轿车都后轮驱动或全轮驱动。驾驶基本款TL起步或在弯路中踩下油门，车轮的大辐拖曳力会提醒你两个前轮一直担负很多操纵的任务。牵引控制系统很快会介入，但是很清楚好的全轮驱动驾驶系统（或是后轮驱动驾驶，至少在直线驾驶时）是怎样在极可能小的动作下将扭力转化为前进力的。
TL基本型操控性很好，这归功于其够硬却绝不粗劣的悬挂系统，但是如果在弯路中过猛的加油会导致动力不足。这时要放松，车子就会展现出优秀的平衡性能。
这是一部很具驾驶乐趣的车型，但是转向性能并未对提升操控性起到多大作用。只有很少的道路回馈返回到驾驶员手中，车轮沉重感一直没有达到到我喜欢的程度。这方面问题有一些松懈，至少与两周前我驾驶的英菲尼迪G37x相比有些差距，那部车的转向操控近乎完美，驾驶员能够感受到来自方向盘很好的回馈力度以及在任意速度下都很完美的重量分配。
更令人满意的是TL的刹车，虽然踏板感觉有些柔软，但仍然提供了很好的感觉，并且在操作时带来了即时刹停的刹车动力。
我对于引擎罩下的部件毫无抱怨。发动机非常令人喜爱，转速充足并且仅在运转时传递出很小的噪音。低端扭力的缺乏意味着加速缺乏紧急感，只有发动机在2,500转/分以上的转速时才行，但是这已经是许多当前的V6款无法达到的效果。
前轮驱动驾驶款TL的官方油耗值为11.6/7.5升/100公里（城市/高速）。在城镇道路超过300公里的驾驶中我得到的平均值为11.2升/100公里。
（也是本田）认为其五速自动变速器即令人羡慕又让人嘲笑，尤其是在车价超过40,000加元的市场中。G37配备了七速自动款；奔驰曾在其C和E系车型中使用同样的设备；宝马和奥迪在其5系及A6车型中分别都使用了六速自动变速器。也许更多的挡位设计提供的更紧密的齿比能够有助于使TL感觉更加强劲有力，坦白讲，一旦行驶起来，车子的五速变速器就感觉足够使用了。再加上变速器全油门下天衣无缝的换挡性能（其实在正常加速下你能够感觉到更多的换挡乐趣），很难批评这款五速变速器。
讴歌曾以其简洁的仪表板设计而知名，但是最近公司却偏离了这种传统，至少在其高端车型中是这样的。在这里，在我的基本款TL中，看到的是我在一段时期内在高端本田或讴歌中最舒适的内饰。由于试驾车子没有选装的科技套装，所以带来了导航、更好的音响和无匙启动系统，我没有怀念以前的任何小配件，而且更加享受了一部相对简单的运动轿车提供的舒适驾驶感。唯一一个让我欣赏的性能是倒车摄像头，较高的车身和较短的后窗使紧凑范围内的倒车变得很费劲，尤其是在下雨的夜晚，或是当视野受到影响时。
内饰的塑料材质方面有些厚重，但是材质的质量非常好，布局也很吸引人。我的车辆在尾部附近有敲击声，但是我没有找到声音的来源，也无法确定是来自车子内部亦或是后部悬挂。
如前文所提及，舒适感被大量的运用至基本型的TL配置中。包皮的座椅位置极佳，而且每个方向都拥有充足的空间，即使是配备了标准的天窗之后。在车辆尾部，空间还算可以。倾斜的车顶线很显著的影响了头部空间，尤其是后部座位的中间部分，我（身高5.7英尺，约合1.74米）甚至无法直身坐起。前部座椅下的脚部空间也甚是缺乏，这是我在最近试驾的几车部车型中普遍发现的问题。
TL的371升的行李箱储物容积缺失了很多实用性，在与小型奥迪A4和宝马3系的比较中也显得苍白无力（但是相对于前几代TL的354升车身来讲是一种很大的改进）。再加上车身的奇怪形状以及可折叠后部座椅功能的缺失，TL的整体有效 性受到了很大影响。感觉在需要容纳全轮驱动驾驶部件时更容易去责怪车身的有限空间，但是事实显然不是这样：全轮驱动驾驶款TL的行李箱容积仍然很小——354升。
紧凑的后部座椅和短小的车身对于一个像我这样倾向于实用性的驾驶员来说是一种失望，但是这同样表示着TL至少于一个竞争车型共有这样的缺点（前文提及的G37）。对于一些驾驶员来说，鉴于车子的整体舒适性和令人满意的发动机配备，如果不提及很高的价格因素的话，这些错误或遗憾是可以被忽略的。
会继续吸引注重价格的豪华车买主，无论你是否喜欢，现在TL也拥有了能够吸引注重外观的驾驶员的外观风格。
