为了庆祝法拉利车队获得F1大奖赛2008年度冠军，赛季末，官方在意大利穆杰罗赛道正式展出了Scuderia 16M。截止到现在，法拉利已经重申过无数遍，这是他们生产过的最高性能的敞篷跑车。的确，我们从Scuderia这个字眼就能看明白，这台从F430 Scuderia衍生而来的敞篷型号保持着正宗的法拉利血统，大量的F1赛车技术的应用让它在赛道上鲜有敌手。我们在这里多一句嘴，其实Scuderia 16M并非只是法拉利有史以来的最高性能敞篷跑车，哪怕超跑界，要找到这么一台具有极高玩味又拥有强大性能的敞篷超跑也不是那么容易的。
尽管Scuderia 16M以F430 Scuderia为基础，但法拉利对它的改良依然很醒目。Scuderia 16M并没有采用复杂的机械软顶结构，车重比F430 Scuderia进一步减轻了10公斤，二者几乎享受一模一样的待遇:铝合金锻造双叉臂前后悬挂、新式转向机构、钛合金减震弹簧及轮拴，所有这些加上采用新材料打造的前后保险杠以及空力套件，让Scuderia 16M获得了一副轻巧矫健的身板。
4.3升的V8自然吸气引擎源于普通F430，重新设计的活塞以及引擎管理系统将马力拔至510匹，80%的峰值扭矩提前到3000转/每分的时候释放；碳纤材料一直延伸到了引擎部分，这是一台不折不扣的准赛车引擎。
第二代F1-SuperFast六速F1波箱属于卖点之一，换挡速率60毫秒（人眨一次眼睛用时75毫秒）；通过方向盘下方的拨片即可完成切当，那种感受并不是其他带有换挡拨片的车可以媲美的，因为其他带有换挡拨片的汽车是不可能使用F1赛车波箱的。
来源于法拉利F1赛车技术并非波箱一个环节，他们将F1赛车的牵引力控制系统同样搬到了Scuderia 16M上，这将极大的保证驾驶者每踏一次油门时的安全。E-Diff电子智能差速器在弯道的作用让每个有幸驾驶过Scuderia 16M的人都能体验到法拉利前沿F1赛车技术的魅力；和很多法拉利车款一样，Scuderia 16M也配备了Manettino工况调节旋钮，通过它Scuderia 16M可以在5种模式下行驶。
F1牵引力控制系统和E-Diff电子智能差速器的完美结合是Scuderia 16M平易近人的基础，如果少了其中一样，那么驾驶它将变得相当危险，除非你是职业赛车手。这两项配备最大的作用在于当车辆行驶在湿滑路面或者在赛道做激烈驾驶时都能很好的保护驾乘者的安全，而且通过Manettino旋钮，你完全可以关闭不需要的电子辅助系统，这样一来你的驾驶将随心所欲。
在默认的标准模式下，Scuderia 16M的底盘设置依然以舒适性为主要准则，驾驶它并不费力，你完全可以把它当成一台声音很大的现代酷派来开，只是世人都知道温柔的表象之下是暗藏杀机，一旦碰上不识货的主儿冒犯了它，Scuderia 16M的秒杀技转瞬即显。
没有见过比这还简洁的敞篷跑车了，Scuderia 16M完全为赛道而生，没有任何舒适性的装备，看看那两个硬邦邦的运动座椅吧，不仅很薄，而且连两腿中间的部分也被挖去，为了减重，工程师可谓见缝插针。
取下帆布顶棚以140km/h的时速巡航在高速公路上，你将获得无数艳羡的目光；而深踩油门，后脑勺方向震耳欲聋的轰鸣声让你崩溃到极点，那种百公里加速3.7秒导致的强烈推背感不是每位车主能在短期能就能适应的，开它必须保证你的脊椎很强壮。官方公布Scuderia 16M能达到315km/h的极速，我们并没有去探究答案，仅凭引擎功率，马力重量比等数据我们已经知晓真相。
最后我们不得不提一下Scuderia 16M的制动系统，和F430 Scuderia一样，它也采用了碳纤符合材料制造的制动碟，这进一步保证了驾驶者能长久嬉戏于专业赛道，当然前提是你必须准备足够多的胎。短暂的试车让我们感觉Scuderia 16M的确是一部非常难得的敞篷杰作，它和F430 Scudeira绝对不是同一类型的，它要比后者更加狂躁，如果作为日常用车，我会F430 Scuderia。不过面对499台的限量指标，将Scuderia 16M收入囊中的成就感比任何事都更为重要。
