随著科技层次的精进，人类懂得运用新技术解决面临的各种问题，其中，身為科技產业前锋的汽车领域，不仅有无数新科技迈入实用化阶段，也是各车厂彼此较劲科技优势的重要场域。
关於这一点，德国豪华车品牌Mercedes-Benz当然有深刻的认知，也因此，E-Class随新世代大改款的机会，将Mercedes-Benz旗下最新颖的汽车科技，一次到位给新E-Class！体验车用科技层面大幅进化的新E-Class，就成為这篇E200 CGI与E220 CDI试车体验的重点。
海报所显示的9大科技核心配备，涵盖Speed Limit Assist速限警示辅助系统、Land Keep Assist车道偏离警示辅助系统、Attention Assist驾驶注意力辅助系统、Blind Spot Assiat车侧盲点辅助系统、Distronic Plus定速安全车距装置、Brake Assist Plus紧急煞车辅助系统、Active Highbeam Assist自动调适远灯辅助系统、Night View Assist Plus新一代夜视辅助系统与Intelligent Light System智慧型头灯系统等。
上述配备虽然国内导入车型未必会全数引进，但原厂在全球媒体试驾时展试，已具体交代E-Class在主动安全科技的丰富度，并成為E-Class对於预防性的主动安全，开创的崭新里程碑。
E200CGI加速细腻平顺，低速扭力丰沛
此次试驾分配车款属於车系较低阶的E200 CGI BlueEFFICIENCY与E220 CDI BlueEFFICIENCY，同时，对於Mercedes-Benz所开发的BlueEFFICIENCY节能环保技术、新世代直列四缸柴油引擎与E200 CGI BlueEFFICIENCY搭载的ECO Start/Stop怠速熄火系统。
首先体验的车款，是採排气量仅1.8升直列四缸引擎的E200 CGI BlueEFFICIENCY，属於E-Class车系低排气量最低车型。自马德里市区出发，以低速巡航行走穿越市区后，往西北方向经Villalba右转Verturada后，在汇接A1高速公路回到接近马德里的Jarama，参加E-Class发表晚会场地，整个约115km的试车路程，可以先后体验市区、一般平面、山区丘陵与高速路段等不同道路条件。这颗全新开发的1.8升直列四缸汽油引擎，不提在BlueEFFICIENCY技术下亮丽的节能效益，光就以6速手排变速箱搭配新E-Class后的整体动力反应，就相当值得肯定。
以往支援C-Class与E-Class的200K系列，所採用1.8升机械增压直列四缸引擎，虽然强调低排气量高动力输出的特性，但机械增压的扭力输出调性与运转声浪，让引擎调性较為劲爆与粗旷，对於Mercedes-Benz客层而言，多少让人有动感有餘细腻不足的感受。这一点缺憾，原厂在用以取代200K的200 CGI全新引擎，有了令人满意的进步，在这颗汽油引擎导入电控燃油直喷技术与涡轮增压系统后，缴出184hp/5,250rpm与27.5kgm/1,800-4,600rpm的动力数据。
虽然最大动力与旧款E200K相同，但是将27.5kgm扭力峰值，压低到仅1,800rpm就涌现的优势，才是E200 CGI一开上路最令人惊艷之处。E200 CGI充沛的低转高扭力设定，搭配动力传输直接的手排变速箱，使得低排气量的引擎设定趁搭尺码不小的E-Class，却让油门反应出奇的平顺与轻巧，没有起步动力不足的加速迟滞感，全油门直线加速时，也具备令人满意的线性动力输出，反倒不像是传统涡轮增压引擎那般达涡轮工作转速时突然「涌现」的扭力曲线，显然，E200 CGI顺畅不躁进的动力特性，被调校地往油耗经济性与日常驾行驶实用性兼备的设定。
同时，直喷加涡轮的全新设定，不论在低转速还是高转速域时，引擎运转声音依然细腻怡人，可说是少了昔日200K机械增压的热血声响，却多了更好的行驶静肃性。
而在驾驶E200 CGI时，也陆续感受到大改款E-Class的各项科技配备，像是搭载Speed Limit Assist速限警示辅助系统的E-Class，能透过设置於档风玻璃的摄影镜头与辨识系统，即时辨识道路旁的速限标制，并在仪表板显示该路段的速限，提醒驾驶注意速限不要超速，实际观察这套系统的作动反应是相当聪明与準确。另外，车侧盲点警示系统，在驾驶啟动引擎时，就会在仪表板与后视镜的镜面边角同时显示三角形警示灯号，代表车上配备有盲点警示系统。
在第一天体验E200 CGI后，第二天试驾的车款是与台湾市场有关系的E220 CDI，这颗Mercedes-Benz原厂耗费超过5亿欧元，所全新开发的第4代共轨直喷直列四缸柴油引擎，在相同的2,143cc排气量下，原厂分别调校出200 CDI、220 CDI与250 CDI三款不同动力版本，全面奥援新一代E-Class的直列四缸柴油编成，此次体验的E220 CDI，正是这款E-Class新CDI柴油家族引擎的中间份子。
第二天换开到E220 CDI后，虽然原厂安排的行驶路线与第一天不同，但是仍是在马德里郊外，以总长约150km的路程，让各国媒体自马德离市区的Eurostars Madrid Tower出发后，先后经过Venturada、Torrelaguna与Guadalajora等地，以顺时鐘方向绕一大圈回到马德里市区，这段路程虽然跟第一天同样包括各种路段，但是，Torrelaguna到Guadalajora这一段路程，正好通过一大片丘陵地形，一处处橄欖树园散落在乾燥的黄土丘陵，特别有西班牙地中海风情。
出乎意料地，对於E220 CDI的动力体验，其实跟E200 CGI相似的感受，同样是乍看之下，跟上一代同级动力性能数据约略相同，亲身感受后，却又呈现出显著的精进。原本对上一代220 CDI柴油直列四缸动力，在扭力输出、线性加速性与运转静肃性，不管在E-Class与C-Class等车系，都留有相当良好的印象。不过，这一代E-Class却让我看到，儘管排气量与最大马力设定相同，但在细节处却全面进步。
最大动力数据170hp/3,000-4,200rpm与40.8kgm/1,400-2,800rpm，代表更低转速域就能输出强悍伶俐的扭力峰值，0.25 cd低风阻系数也為E220 CDI在高速巡航时，带来寧静的行驶环境。
在回程走M11高速公路返回马德里的路上，趁著前后都无车的情况，测试一下这款E220 CDI搭载的Land Keep Assist车道偏离警示辅助系统，只要渐进地让方向盘转向偏掉后，透过监测道路车道白线的摄影机，一但判断驾驶「疏忽」车辆偏离车道时，就会震动方向盘三下提醒驾驶，该适时修正转向重回车道。这套系统的作动时间相当紧凑，不会放任让车辆偏离至压上左右车道白线，在此之前就会震动提醒。
一方面，这套系统也算聪明，会判断车辆转向是否為驾驶自主积极的操驾动作，因此，只要持续密集地施加修正方向盘的动作时，车道偏离警示系统仍会给予驾驶一定的操控权，不会时时刻刻就来个震动三下，干扰驾驶的操作气氛。
同场追加夜间行驶，体验E-Class独特安全设计
即使是拥有各车厂新车试驾丰富经验的各国汽车媒体，夜间试车的行程仍然是极少数与特殊的经验。这次Mercedes-Benz原厂為了让媒体体验新一代E-Class，多项针对夜间驾驶所开发的安全科技，特别在第一天晚上於Jarama举办E-Class发表晚会后，安排一段总长约40km的E-Class夜间试驾体验，在这边也小写一段来个同场加映特别篇。
不过，在出发进行夜驾体验前，新一代E-Class发表晚会现场的一个角落，特别吸引我的目光，因為这一套结合实车与大萤幕的模型系统，正是模拟Mercedes-Benz E-Class特别强调的Attention Assist驾驶注意力辅助系统！
接著，Mercedes-Benz原厂工程师还导入一套具创意的驾驶疲劳度判断系统，那就是利用方向盘侦测驾驶的操控动作，在汇集各种疲劳驾驶的操控动作参数后，E-Class所搭载具备感测功能的方向盘，输入了多达70几组判断参数，来监测驾驶是否因疲劳，而出现注意力不集中，导致逐渐出现许多不正常的方向盘转向与修正动作(事实上，这套模拟器也随影片驾驶的疲劳指数增加，在方向盘施加越来越明显的不正常转向与修正动作)，当然，在系统综合持续行驶时间与驾驶方向盘动作后，判断E-Class车主已疲劳驾驶时，就会在仪表板显示咖啡杯图案，贴心地提醒驾驶该休息一下，这项设计确实对避免疲劳驾驶与确保行车安全也相当的助益。
在夜间试车这一段，受限於不利拍照条件的影响，许多行驶状况并不容易由照片来清楚交代。不过，Mercedes-Benz仍然精心安排夜试行程，让人亲身感受Night View Assist Plus新一代夜视辅助系统、Active Highbeam Assist自动调适远灯辅助系统与Intelligent Light System智慧型头灯系统的作用，这点要给予肯定。最后，就以图说方式分享E-Class夜间驾驶的体验，作為E-Class西班牙海外试驾报导的尾声。
