1-11月新能源商用车生产8.7万辆 同比增长11倍

来源:商用车新闻

    “商用车在整个新能源汽车发展过程中的带动作用是值得肯定的,但今年该领域的增长速度却有些超乎想象,总感觉哪儿有问题,让人有点不踏实。”中国电动汽车百人会执行副理事长、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授欧阳明高在“中国电动汽车百人会论坛(2016)”新闻发布会上如是说。

    新能源商用车出现“超常规”增长

    数据显示,今年1~11月份,我国新能源商用车累计生产87000辆,同比增长11倍,预计全年产量将超9万辆。

    在欧阳明高看来,这种增长幅度是超常规的。“从数据可以看出,今年我国新能源商用车上量很快,仅11月产量就已突破2万辆。而今年全球其他国家加起来总计也就生产了1万多辆。也就是说,全球其他国家的保有量加起来咱们一个月就干完了。”

    为何会出现“超常规”增长?欧阳明高分析说,今年新能源商用车产量剧增,贡献最大的当属6~8米纯电动轻客,占总量的79%,而10米以上车型只占21%。造成这种情况的主要原因是6~8米车型的补贴过高。

    “如果按照‘国补地补’均为30万元计算,6~8米纯电动中巴车的补贴金额高达60万元,使其购买成本低于传统客车,甚至在补贴较高的部分地区,可以达到‘零成本’。因此该车型呈现爆发式增长也不足为奇。”不过,在欧阳明高看来,明年这种情况应该会得到很大改善。“销量增加是件好事,但市场过分依赖补贴,会留下很多后遗症。现在补贴高,用户抢着买,那以后补贴减少了,车价格增高了怎么办?用户购买欲望肯定会下降,这样对产业的伤害是非常大的,因此,明年的补贴体系需要进一步完善。”欧阳明高说。

    纯电动公交及物流车前景广阔

    尽管政策补贴过高导致市场发展有些过于“冒进”,但欧阳明高依旧肯定了新能源商用车推广方案的合理性。

    “推广新能源商用车被称作‘以大带小’,以前也叫做‘两头紧’推广战略,就是从大型车、微型车两头往中间推进。从中我们能够看出,新能源商用车的带动作用还是很大的,因此未来这个市场还应继续发展。”欧阳明高认为,2016年纯电动公交车以及物流车将会有所突破。

    “在公交市场,由于之前新能源车型存在运营成本高、出勤率低、电池体积大、基础设施不到位等问题,导致公交公司不太接受这类车型,甚至有很大的抵触情绪。以插电式混合动力公交车为例,很多地区在运营过程中根本不插电,这是众所周知的事情。”不过,欧阳明高认为,经过几年的发展,新能源客车的技术水平不断提高,运营效率也明显提升。像深圳电动公交的运营效率从原先的60%已上升到现在的93%,达到了传统客车的水平。同时,电池重量也在减轻,性能也在不断提高,现在电池已能够保修8年。除此之外,随着补贴政策向新能源公交车倾斜,更增加了公交公司购买这类车的积极性。因此明年开始,新能源客车在公交领域会有一个快速的增长。

 

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