中国汽车技术研究中心主任赵航称，选热销车型进行评价
中国新车安全评价规程C-NCAP将于7月1日实施，作为一个非政府实施的强制性项目，如何保证客观公正？记者就相关问题采访了中国汽车技术研究中心主任赵航。
国家法规和C- NCAP不具可比性
记者（以下简称记）：如果通过了国家强制性碰撞试验，那么在C-NCAP评价体系中可以达到几星？通过了国家要求进行的正面碰撞试验，是否可以不再进行C-NCAP中的100%正面碰撞？
赵航（以下简称赵）：国家法规要求的碰撞试验和C-NCAP试验不具有可比性。国家强制标准只是一个碰撞安全中的最低要求，它只刚刚达到了及格线。而且在国家法规中没有侧面碰撞的项目。即使是在正面碰撞时，两者试验时的车速各不相同，对假人要求和测量点也各不一样。国家法规和C-NCAP完全不能相比。
选择热销车型进行评价
记：将几万元的微型车与几十万元的车辆放在一起进行安全评价，是否有失公平？
赵：小车不一定不安全，大车也不一定就能保证安全。我们都要做出定量分析，用数据来说话。另外评价结果会根据车身结构和功能再具体分类。汽研中心不会对所有的车型都进行评价，我们只会选取近两年上市的而且销量要排前几位的新车进行评价。如果制造商自己愿意，也可以提出申请对车辆安全性进行评价。
C-NCAP是统计结果不代表个体
记：有了C-NCAP评价后，消费者选购五星级的车，其安全性一定高吗？
赵：C-NCAP只是给出一个统计结果。在实际事故中，乘员受伤程度还与当时的坐姿、安全带情况、清醒状态等有关系，不能说五星级的车在任何事故下都能保证绝对安全。
C-NCAP只是给消费者提供了一个选车的依据。当然消费者根据车辆自身用途不同，消费承受力不同，也不一定就要购买五星级的车辆。这就如同明知拖拉机不安全，仍有不少人购买一样。大家的消费需求和层次各不相同。
本报记者涂冬梅
