即使广汽集团总经理曾庆洪，一再信誓旦旦表达集团将要、很快、马上上市的决心。但广汽仍似愚公移山般，只能慢慢搬去横亘在前路的“巨石”。如今姓丰田和本田的最大两块巨石，仍丝毫不动地挡去了前面的道路。
早在1月22日，广汽集团及旗下公司骏威汽车联合发布公告称，广汽集团拟全面收购骏威汽车，以在香港实现整体上市。
公告称，1月19日，广汽集团向香港联交所递交新上市申请，拟通过介绍形式在香港联交所上市。广汽有意按一定对价吸收合并骏威汽车，即广汽将以H股形式的非现金对价交换骏威股东持有的骏威股票，然后取代骏威汽车上市，骏威汽车仍然是广汽集团的子公司。
本来，广汽集团想走捷径，通过已在香港交易所上市的骏威汽车，以介绍的形式上市。可惜，这一条捷径最后未能成行。上市申请提交一个月后的2月23日，广汽集团与旗下骏威汽车联合发布公告，自曝H股上市存在变数。存在变数，事实上是委婉的说法。“今年内，广汽想实现上市都很难。最大的障碍就是合作公司的合资方，根本就不想上市。他们不想广汽作为中方伙伴过于强大，唯恐在以后的合作中失去话语权和主导权。”广汽一内部人士如是表示。
“实际上，他们(日方)已经感觉到广汽中方的威慑力越来越大了，而且今年广汽自主品牌车型就要上市了。在一次内部闲聊当中，有一位日方代表认为这已经不是单纯的中国本土的自主品牌，而是在合资模式下衍生出了的具有相当竞争力的新产品，对此，他们感到担忧。”
如果处在日方的立场上，这样的担忧也在情理之中。但这是一种中国的趋势，中国汽车产业发展的潮流。扫除这些所谓的本土保护的“心理障碍”，只是时间问题。
事实上，广汽集团上市项目一直在搁浅，忧心不仅是广汽的大人物，还有广州市政府。知情人士透露，包括有广州市汽车市长之称的张广宁，一直给广汽施加压力，要广汽早日上市，好让广州摆脱无本土车企和集团上市的尴尬局面。
早已上市的一汽、上汽，无形中也成为市政府鞭策广汽的榜样。榜样的力量是巨大的!
事实上，东风汽车股份在上市时，也曾遭遇过今天广汽的挫折。东风汽车股份上市之前也存在复杂的投资情况和股权问题，合作伙伴之间关系错综复杂。
在合资企业中，外方与中方是一种既合作又竞争的关系。
“目前，广州市政府已为广汽上市提供一切可提供的条件，但能不能早日成行，已不是政府可以主导的了。”广汽一内部人士表示，“其实，广汽的领导已经先后多次去日本，拜访合作伙伴，诚意拳拳与其商议。结果，还是谈不妥。”
上述人士还表示，目前“丰田全球召回”一事已让丰田焦头烂额，再谈上市恐怕更有难度。
对广汽来讲，上市除了是解决多年一直落空的面子问题，还有亟需资金解围的实际问题。
大手笔收购了长丰汽车、并与菲亚特合资之后，号称最有钱的广汽集团也需渠道纾解资金。毕竟实施收购、合作这样的行为之后，整体运作才是大头。特别是总投资额为68亿元的自主品牌项目，今年也要大手笔运作，没有腰缠万贯的阔气(如上市不成)，广汽恐怕真的要喘气了!
