今年前4月一度“拖累”中国车市快速增长的商用车，此后销量或将得到大幅增长。前天国务院常务会议作出部署，采用财政补贴方式，鼓励汽车“以旧换新”。具体是在现有老旧汽车报废更新补贴政策基础上，扩大补贴范围，加大补贴力度。对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，适度提前报废并换购新车的，或者对提前报废污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车，并换购新车的，按照原则上不高于同型车单辆购置税的金额给予补贴。
据了解，这是继3月“汽车下乡”、4月“财政部加大对老旧汽车报废更新补贴的支持力度”之后，政府部门又出手为商用车销售“保驾护航”，而其力度之大也远远超过了乘用车。
据中国汽车工业协会统计分析，2009年1月至4月，货车产销74.31万辆和71.97万辆，同比增长17.11%和11.99%;半挂牵引车产销2.39万辆和2.84万辆，同比下降73.51%和69.21%;客车非完整车辆产销2.12万辆和2.13万辆，同比下降38.38%和37.12%;货车非完整车辆产销17.17万辆和16.02万辆，同比下降17.71%和18.74%。
汽车分析师贾新光表示，此前政府在老旧汽车报废政策上的力度还不够大，目前我国商用车保有量约为2600万辆，以每年的报废量为30万—50万辆计算，其每年的报废率仅为2%左右。如果按此推算，还有约500万辆在上世纪末、本世纪初生产的“黄标车”仍在使用。因此，加大报废力度，无论是对节能环保、行驶安全性、运输效率都有正面的促进作用。“促进商用车市场发展的关键，不仅仅在于销售价格的政策优惠和交通运输环境的整治，更在于加大执行更新报废政策的力度，因此实施细则显得至关重要。”贾新光指出。
对于这项措施，众车企也正急切期待相关补贴细则尽快到位。
