2010年，中国车市在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等鼓励性消费政策的多重叠加效应下，实现了2009年首度超越汽车巨头美国之后的又一次飞跃，2010年中国汽车增速为32.4%，蝉联全球产销第一。与此同时，微车领域的上汽通用五菱凭借差异化竞争成为车市的一道亮丽风景线。2010年五菱微车销量突破100万，同比增长57.8%，连续四年蝉联微车销量冠军；旗下的品牌微轿乐驰更是顺利完成月销逾7000辆，年产超8万辆的既定目标，进一步巩固其在微车领域的龙头地位。
A00级这一细分市场之间的竞争从未消停，从上汽通用五菱的乐驰的一枝独秀，到比亚迪F0的持续发力，中间无论是奇瑞QQ的战略调整，还是长安铃木新奥拓的声张作势，无不淋漓尽致地体现出如今A00级市场老将凌厉、新兵骁勇的竞争场面。
良性竞争是行业发展的动力之一，既要避免求同存异带来的产品同质化现象，又要避免无序竞争带来的恶性循环，自主车企和合资车企必须走出一条有特色的差异化竞争路线。
好皮好囊 自主车企需发力车型品质
由于自主车企生产成本低，生产技术不够成熟，国内自主车企多年来一直走的是以低价车型吸引消费者眼球的“性价比路线”，这样的产品定位只能带来短期效益，很难使车企获得长期的发展空间。面对乐驰这类具有国际高品质的微车的强力冲击，自主车企必须另谋出路，加大产品研发投资力度，提高产品品质、进行品牌创新，提升品牌价值，进而开拓新的消费市场，摆脱长期以来低端质劣的传统形象。
价格下探 合资车企冲出销量围城
与自主车企相比，合资车企车型居高不下的价格问题一直是其竞争中的软肋。近年来，更多的合资厂商开始发力微型车市场，而各自主车企也不甘示弱，纷纷推出新品，价格一路下探，几近见底。以至于在相当长的一段时间里，合资车企在5万元内的微车市场难以有所作为。
在残酷的市场竞争之下，合资车企逐渐降低价格门槛以吸引更多的消费者。以乐驰为例，如今它的官方指导价仅为3.98-4.98万，与其他自主车企，诸如北斗星（官方指导价4.39-5.89万）、奔奔MINI（官方指导价 2.99-4.69万）、奇瑞QQ3（官方指导价3.08-5.08万）、比亚迪F0（官方指导价3.69-5.39万）、全球鹰熊猫（官方指导价3.98-5.78万）等相比，完全具备价格优势。外加国际化的高品质保障，乐驰不仅延续了09年的热销状态，更在2010年实现了全年销量突破8万辆的好成绩，销量同比增长29.7%，占上汽通用五菱全部产品总销量的6.3%，成功巩固A00级微轿销量前三甲的地位，成为唯一能与国内自主车企相抗衡的合资车企车型。
虽然2011年1月小排量汽车购置税优惠、汽车以旧换新等政策已经终结，但在国家倡导环保、节能的大背景下，迫于高油价、高用车成本的压力，相信小排量车型将是未来汽车消费的大势所趋。而自主车企与合资车企之间的较量仍将存在，差异化竞争才是中国车市和谐发展的关键所在。
