10月25日，北京新能源车取消摇号，新能源车购买者可以不用参与进行摇号，直接申请资格审核。此前，10月13日深圳率先宣布申请电动汽车的单位和个人可不用摇号直接获得指标上牌后，全国第二个新能源车取消摇号和限购城市。
公告指出，“为落实国务院9月29日常务会议精神，进一步促进新能源汽车发展，本期示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。”
据了解，截止2015年10月8日24时，北京市示范应用新能源小客车指标申请个人共有17150个有效编码、单位共有1513个有效编码，这也意味着本期所有通过审核的申请个人及单位将100%获得购车指标。今年8月举行的最近一期北京新能源小客车摇号的中签率仅为38%，配额也仅有3333台。
在9月29日举行的国务院常务会议上，李克强总理提出，应大力支持新能源和小排量汽车的发展，并完善新能源汽车的扶持政策，各地不得对新能源汽车实行限行限购，已实行的应当取消。
此外，受限于摇号政策的新能源汽车，也将获得利好，如北汽新能源、江淮、长安等一系列的车企也将从取消摇号政策当中受益。新能源摇号政策的取消也将加大刺激新能源汽车的普及。
仅纯电动车取消摇号
消息发布后，有媒体询问北京市有关部门，何时取消对新能源汽车的限购政策？北京市科委有关负责人表示，是否取消新能源车限购政策，需要政府层面研究决定。北京市交通委有关负责人则表示，中央政策落地到地方需要根据各地实际发展需要审慎研究执行办法。
北京市仅仅是对纯电动汽车不限行限购。对于同属新能源汽车的插电式混合动力和增程式电动汽车，北京市不仅仅限行限购，而是根本不允许进入。所以说,仅仅对纯电动汽车不限行限购,还是远远不够的,并没有不折不扣地落实国务院常务会议精神。
迄今为止,北京市一直拒绝插电式混合动力汽车和增程式电动汽车进入北京市场,更得不到任何补贴。此次取消新能源汽车摇号后仍然如此。这一措施被认为是地方保护主义在作祟,因为北京没有地产插电混动汽车。
工信部等部委2013年9月发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》规定，享受中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程式电动汽车)和燃料电池汽车。按此规定，凡是新能源汽车推广运营城市都应向纯电动、插电式混动发放相应补贴并支持进入。
中国新能源汽车发展的终极目标是纯电动汽车，插电混动只是一个过渡产品。但是鉴于中国多数家庭只有一辆车的的国情，短途用电、长途用电的插电混动汽车，打消了消费者的里程焦虑，是当前最适合中国国情的新能源汽车。推广插电混动（含增程式电动车）私家车对于新能源汽车的普及推广，有着极大的现实意义。
北京市限制插电混动的理由是消费者可能不用电只用油。在当前充电设施不完善的情况下，这种情况可能存在。但这不是限制插电混动车的理由。地方政府应该采取有力措施，解决消费者充电难的问题，而不是限制购买插电混动车型。
按照北京市的规划,2014年新能源汽车计划达到2万辆，2015年3万辆，2016年6万辆。2017年17万辆。然而，由于可供车型过于单一,2014年北京实际推广新能源汽车8050辆，仅占当年推广计划的40.25%。2015年估计也达不到3万辆。如果北京市限制插电混动的政策不变,完成2017年的计划也存在很大问题。
