去年12月，中国汽车流通协会就向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企、引发大面积亏损的报告》，而中国汽车流通协会发布的最新数据显示，7月经销商库存预警指数为53.4%，这是该指数连续第10个月处于警戒线以上。
J.D.Power亚太公司中国区副总裁梅松林认为，面对微增长，车企首先会增加经销商库存，当经销商的库存达到承受极限时，必然就会采取相应的营销措 施。上半年汽车市场出现的“官降潮”就是车企应对市场低迷、库存高企的手段。今年4月，上海大众率先开启官方降价序幕，一汽-大众、上汽通用、长安福特、 东风标致等主流合资车企纷纷加入；8月，北京现代开启了8年来的首次官方降价，对旗下ix35和全新胜达两款SUV车型官方指导价下调最高达3万元；这期 间，上汽、长城、江淮等自主品牌车企也纷纷宣布降价，并涉及热销车型。
不过，从市场表现来看，车企的“官降”并没有对销量起到很大的刺激作用，经销商库存一直居高不下。不过，值得注意的是，虽然7月经销商库存预警指数仍处于 警戒线以上，已比上月大幅下降了11.2个百分点。根据乘联会的统计数据，7月汽车厂家批发量为120.6万辆，低于124.1万辆的终端销量。崔东树表 示，这种情况在之前是不会出现的。令人欣慰的是，由于经销商面临经营困难，厂家为维护销售渠道稳定，开始通过大幅下调经销商配车来助其消化库存。
车企要做好过冬准备
中汽协会的统计显示，7月中国品牌和新能源汽车的表现成为低迷车市中的亮点。中国品牌市场占有率不断提升，主要得益于SUV车型的支撑，而新能源汽车的爆 发增长与政策大力支持密不可分。值得注意的是，曾经与SUV车型共同拉动车市增长的MPV车型，7月出现销量下滑，同比、环比分别下降5.3%和 10.7%。“细分市场新的增长动力不足是今年下半年车市所面临的问题”，崔东树表示，2013年的A级SUV暴增和A0级MPV增长是车市增量重大推 动，2014年的A0 级SUV成为四季度的重要增量。他认为，近期车市细分市场新增量点仍不突出。
库存高企、价格战升级、车企减产，中国汽车市场表现持续疲软，对车企来说，冬天可能刚刚开始。在泰博英思（北京）信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子看 来，今年的车市走势将持续悲观，他认为目前驱动汽车增长的增量因素不明显，经济增长乏力以及股市震荡，这些都难以让中国车市在下半年有所起色，预计今年一 季将比一季的情况差，第四季的情况或将最糟。
崔东树则预计，春节前车市将有所回暖，不过，从IMF、亚行等预测的明年经济前景看都不是很乐观，有持续下行的压力，因此明年车市依旧有较大压力。他认为车企应该“做好1年以上的过冬准备”。
车市增速放缓，给车企带来的将是更加激烈的竞争。崔东树表示，车企需要挖掘低增长下的结构性市场机会，稳健经营，减少扩张冲动；探索电商与4S体系的融 合，创造更好的新业态，确保经销商盈利。同时，帮助经销商降低库存，随时调整商务政策，维持稳定的经销商渠道也显得尤为重要。
