竞争限于经销商集团
“玛莎拉蒂与法拉利的经营权是捆绑在一起的，两个月前厂家开始接受东莞这两个品牌代理权的申请，有四家财力雄厚的车商集团都加入了角逐，从目前情况来看，深圳佳鸿集团的优势比较明显。”有业内人士向南都记者表示，目前超豪华品牌代理权的争夺战主要在大型经销商集团之间展开，而本月底谜底就会揭晓。
除了庞大集团、正通集团这些已经上市的经销商大鳄外，很多财力雄厚的车商集团都在想办法获取超豪华品牌的代理权。目前深圳佳鸿集团在郑州、鄂尔多斯都有建立玛莎拉蒂、法拉利两个品牌的打算，大东集团则已经获取了兰博基尼在部分地区今年的开店资格，鸿粤集团正在申请保时捷、玛莎拉蒂、法拉第三大品牌的代理权，据长久集团内部人士透露，该集团对大众的宾利、布加迪威龙品牌有浓厚的兴趣，未来建店的可能性极大即使目前没有进入超豪华品牌的南菱集团也没有按兵不动，其市场总监张雅琳告诉记者，该集团一直在关注这些高端品牌的销售数据，未来也会寻找机会切入这个市场。
一些经营进口高端车品牌多年的大型卖场，也在寻找机会转型。在广东市场经营多年、已拥有7家进口车卖场的一路发超跑名车中心，本周举行了M cLaren(迈凯伦)公司推出的公路超跑M P4-12C的发布仪式，该公司副总监曾令星告诉记者，作为渠道商，此前该公司从未举行过新车上市发布会，此次如此高调的为从德国购入的这款公路超跑进行宣传，也是一种试水，如果近期新车销量理想，未来该公司很有可能争取迈凯伦在中国的代理权。
“从目前情况来看，运营超豪华品牌所需要的资本不会高于运营奥迪、奔驰、宝马等品牌，虽然车价贵，但是提车量不大，比如说，近期要想在珠三角获取法拉利与玛莎拉蒂的代理权，即使建一个3S店与两三个城市展厅，全部的投资成本为1个多亿，4S店的建店成本则稍微高一些；但要获得这些品牌的经营权并不简单，超豪华品牌会聘请知名咨询公司对投资者的资质进行严格评估，普通车商没有机会入他们的法眼，其背后有很多力量的角逐。”珠三角一位李姓德系车商在采访中告诉记者，经营超豪华品牌只能是大型经销商集团的一场豪赌。
而新华信汽车渠道诊断部总经理金永生更进一步补充，除了拥有高端奢侈品销售经验的财团外，财力雄厚、有豪华车销售经验的大型车商集团也是超豪华厂家的主要合作伙伴。“厂家选择这些大型经销商的原因有很多种，除了以往的从业经营以及规模外，它们希望合作伙伴本身就是富豪，这样容易形成圈子效应，拉动车辆的销售，甚至在当地与厂家共享人脉；此外，超豪华品牌消费一旦发生纠纷，难以用常规途径来解决，也需要经销商有非常强的后台资源调动能力。”
