青年汽车涉足乘用车对于很多人来说还是一件很陌生的事，甚至都不太清楚青年汽车集团是哪里突然冒出的乘用车企。中国乘用车市场的蛋糕太大了，这些年不断有进军乘用车的自主企业。大浪淘沙，能让很多人记得的却寥寥无几。青年莲花RCR竞速上市至今，曾经的莲花基因让其火了一把，但逐渐已经淡出人们的视线。难道青年莲花只是一场雷雨？难道青年莲花只是一个浪花？
● 青年莲花
青年莲花是一个自主品牌吗？很多人看到这个品牌都会有所质疑。确实，这很能让人联想到合资品牌。青年汽车一直在走一条自己的路，在客车、卡车领域均借助外国知名品牌的技术支持。所以，青年莲花在乘用车方面也是采取借助外力的发展策略。但与合资有很大的区别，是花钱买来技术。“所有车型都是委托莲花工程的工程师开发设计，知识产权属于青年，在此基础上技术提升后的知识产权也属于青年。”
和其它自主车企相比较，缺乏了自主研发的团队，但车型的知识产权却紧紧握在自己手中，并且拥有完全独立的自主品牌。或许这是一条“自主品牌的歪路”，但不可否认，青年莲花是属于青年莲花的乘用车自主品牌。“歪路”走好了，也会是一条康庄大道。
● 自主品牌车企的起步
◆ 奇瑞起步:购买福特生产线 模仿捷达产风云
1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，安徽芜湖领导于是抓住这个机会把项目干起来。奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。这个车型(即风云)是模仿捷达轿车的底盘。尹同耀在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在模仿的基础上设计出来的，然后请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程。当模具试验时压制出第一副未喷涂的白车身时，这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。
◆ 吉利起步:组装奔驰失败 模仿夏利敲打出豪情
李书福造车之初想造的是奔驰。1996年李书福买过两辆奔驰，回台州之后把它们都拆了，然后从香港买来奔驰的配件，试图一件件地组装起来，造出自己的奔驰车。但他低估了造奔驰的难度。既然从高端入手不行，李书福就转向了另外一个极端，低价车。这回，他瞄上了流行一时的天津夏利。吉利第一款投入批量生产并面世的车型是模仿天津夏利(包括车身和底盘)的豪情，采用的是天津丰田发动机公司为夏利配置的丰田8A发动机。由于豪情是手工敲打出来的，所以它的图纸是在投入批量生产几年之后才被后来加入吉利的专业人员补齐的。”
◆ 比亚迪起步:模仿花冠 比亚迪F3打开市场
比亚迪在成立初期对秦川汽车进行了收购，这就使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。在最初的几年中，比亚迪一直在5万元以下的市场寻找机会，其福莱尔曾经推出后由于车型老化，排量较小，比亚迪汽车的知名度并没有得到很好地提升，而这一状况一直持续到F3诞生为止。比亚迪F3模仿花冠，产品还可以，不是很粗糙，还有一个传言，丰田人看了比亚迪F3之后，觉得还模仿得不错。
◆ 青年莲花起步：花钱买技术 国产从易到难
青年莲花的第一款车型RCR竞速原形车是莲花工程设计的宝腾GEN-2，先以进口方式试水。然后逐步实现国产。RCR 竞速模具由日本宫俊集团开发，这种顶级的模具需要资金3个亿以上。一个车的品质，先要看模具，汽车对模具有张力的要求，没有张力就没有强度。一般在台湾、韩国开发一个模具需要6000万，国内的模具厂商只要3000万的也有。今年十月份青年莲花将推出竞速三厢车型，明年将推出三款车，其中年底一款是SUV(论坛)。共五款车型，明年年底前都要上市。
如何介绍青年汽车集团呢？作为一个车企，最好的方式莫过于从其产品入手。青年汽车是国内高端客车的领军企业，这一点从其战胜VOLVO客车，一举中标成为2008北京奥运用车就能确知。青年汽车集团生产的单价130万元以上的豪华客车占全国市场70%以上，单价200万元以上豪华客车占全国市场 100%。在国内，青年汽车集团作为高档客车领头羊的地位已经基本奠定。 青年汽车集团董事长庞青年: 当初和奔驰 VOLVO等国际大品牌竞争也是怕的。但是，事实证明，如今国内高档客车市场占有率青年汽车遥遥领先。我对产品苛求质量，客车如此，将来青年莲花的乘用车依然如此。不合格的产品绝不推向市场，绝不能让自己的品牌出现污点。
青年莲花虽然陌生，但从青年集团客车的高品质可以折射出青年汽车对产品高质量的严格把控，以及对消费者负责的态度。无论是进口还是国产，相信青年莲花都不会草率面对。虽然还不能对青年莲花有100%的信心，可至少，相信会以与生产高档客车那样严格的品质要求去要求轿车。
● 青年莲花RCR竞速是否具有竞争优势
公安部交通管理局在3月份下发的一份《对进口机动车车辆识别代号(VIN)实施入境验证管理的公告》，根据该《公告》的要求，3月1号前进口的车型的车辆识别代号(VIN)的第九位数字需要进行变更，导致包括竞速等十几个品牌的一大批前期进口的车型暂时无法上牌，这种“无法上牌”的状况直到6月3号才有所改变。
青年莲花表示，今年12月，目前以进口方式销售的RCR竞速五门掀背车型将率先改为国产，并且初期国产率不会很高。国产也以从易到难的方式逐步实现。第一阶段国产保险杠、电瓶、轮胎、轮毂等，第二阶段国产座椅、内饰、内外覆盖件、中控台等，第三阶段国产车身、底盘，第四阶段进而国产发动机、变速箱。
虽然有莲花工程的设计基因，但以悬挂欧洲之星的品牌来销售的话，知名度和信任感会降低不少。从外形来看，RCR竞速的设计并不具有明显的竞争优势。设计有些停留在2006-2007年的感觉。内饰做工有很大的欠缺，内部空间布局不够合理，后排乘客会感到不舒服。
RCR竞速在国内的售价与马自达3处于竞争区间。据了解，RCR竞速原形车Gen-2 1.6L在马来西亚价格大约人民币10-13万元。然而马自达3 1.6L车型在马拉西亚的价格却接近18-20万。马来西亚汽车市场还不够成熟，所以马来西亚汽车市场车型售价偏高，对应来说，RCR竞速国内偏贵。
莲花经销商称：RCR竞速具有同级别车中最高的性价比。RCR竞速由世界顶尖的莲花工程设计，并采用了大量世界顶尖品牌的配套零部件，与同级别的任何车辆配置相比，都具有明显的技术优势和部件优势。
● 青年莲花锐气不足需重点打造品牌口碑
可以看出，青年莲花有着并不逊于其他自主品牌车企的起步阶段。甚至可以说是有着优越的起步条件。但是，从时间上讲，现在的市场竞争更为激烈，产品选择更多样化，这对于处于起步阶段的青年莲花是不利的。其次，其第一款车型也有着很重要的作用。RCR竞速上市初期受阻，致使其错失了最佳的市场销售期，其次，国产车型的质量还存在很大未知性。所以，青年莲花如今的局面不容乐观。价格定位受市场主流同级车统治，新品牌难有较大施展空间。如果竞速这款车型能够尽快通过各种促销手段将销量提升上去，然后通过消费者的检验来建立好口碑，为将来铺好品牌之路的话，青年莲花将崛起。
