8月1日《反垄断法》法将正式颁布，抛开这部法律中的其他内容先不谈，单看它的颁布对汽车界的影响。如果这部法律和汽车业进行对号入座，那我们不难发现它将直接“拷问”现有的《汽车品牌销售管理实施办法》,（以下简称《办法》）中的相关规定。简单的讲，《办法》中的一些规定如：厂家规定最低限价，不准跨区域销售，以及单一的4S店经营模式等现在已经抵触了《反垄断法》中的：禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格；经营者禁止分割销售市场或者原材料采购市场；以及行政机关不得滥用行政权力，制定含有排除、限制竞争内容的规定。
《反垄断》法也许在一定程度上能够改变经销商对汽车厂商的从属地位，能够增加经销商的自由度和自主权。在这里笔者只能用“也许”这两个字眼。因为从目前汽车厂商对经销商的控制与管理来看，没有几家经销商敢揭竿其义的，因为一旦违背了厂商给出的某些规定，经销商则面临着轻则罚款重则被取消代理资格的厄运。所以《反垄断法》能否对经销商产生直接的影响，还得看汽车厂家的态度。汽车厂家如果带头响应，4S店必然开心响应之，（据有关消息，本月广汽丰田已经带头响应了这部法律。）如果汽车厂家不做声，那么4S店也难有作为。
既然有一半的可能性，那么我们还是来畅想一下如果这部法律得以顺利实施给我们广大汽车消费者带来的影响吧。对大家最为有利的影响就是车价的下调，笔者相信在短期之内，必然有一部分品牌的4S店会对其店内的一些车型进行自主降价，因为今年的经济整体不景气，股市的低迷，地震灾害等种种因素导致车市有大量的库存。《反垄断法》的出台将很有可能促使4S店打出降价促销的王牌来吸引客户、清理库存。至于哪些品牌车型将有可能最快打出降价牌，那必然是库存压力最大的哪些品牌，下面我们来看看哪些车型库存最大，最急于降价促销、回笼资金：
据统计,1-5月份，在轿车库存类中,排名第一的是神龙汽车(东风雪铁龙+东风标致),为18706辆；第二为上海通用,17653辆；第三为长安福特马自达,15544辆。第四的是北京现代14399辆,第五是一汽-大众10823辆,第六是长安铃木9626辆。
在具体车型上,库存最大的分别为:第一为君越君威6546辆,第二为福克斯三厢6286辆,第三是凯越6122,第四是长安奔奔,6055辆,第五为标致307三厢,5983辆,第六为迈腾5434辆。
从以上数据我们可以基本获知，如果这些品牌的4S店一旦获取了价格自主权，跑销量必然是他们短期内的首要举动。结合以上库存数据以及当下车市现状，我们大致可以猜想到，如果《反垄断法》得以很好地履行以下车型将可能出现较大的降价动作：
据笔者了解，目前上海车市中08款君越二级经销商处的现金优惠已经达到3.2万元之多。具体见：
08款君越沪上最高优惠突破3万元大关!
但3.2万元的优惠目前仅限于上海地区的二级经销商，可想而知一旦4S店可以自主调价，君越将有怎样的优惠，笔者预言之后君越的优惠幅度将不低于3.2万元，甚至还有可能向4万元进展。因为届时厂家将不再制约，相反可能还会继续履行之前给4S店的销量完成年终返点。用一位4S店经理人的话来讲，“我们卖车也赔钱，不卖也赔钱，还不如卖出去最终还能争取个厂家的返点之类的奖励。”而从通用汽车向来的市场价格优惠作风来看，大手笔的降价让利是很有可能发生的。林荫大道曾出现过最高7万元的优惠，那么为什么君越的优惠不能达到4万呢？
三厢福克斯
最近一段时间，长安福特福克斯三厢在上海车市已经表现出蠢蠢欲动的降价动机了。两厢、三厢福克斯均出现了1.4万元的优惠，笔者相信这应该还不是最高的优惠幅度，如果进店面谈应该可以争取到更高优惠的。而在北京地区的4S店，福克斯更是抛出1.8万元的优惠幅度。具体见下文所示：
福克斯优惠掷地有声 1.8万冲击10万区间
福克斯的销量已经呈现出下降的趋势，三厢的库存必然导致价格的下探。目前福克斯已经优惠1.8万，估计《反垄断法》出来后，福克斯三厢的优惠估计会突破2万元。
新凯越
从前面的数据我们可以看出在1-5月份。新凯越还未上市之际，老凯越库存也蛮多的。但随着新凯越的上市，老凯越也逐渐清仓。从目前新凯越的高达15000余台的销量看新凯越估计没有太多库存，但没有库存不意味着没有压力，要知道今年上海通用全年计划销售60万辆，但上半年仅销售22.352万辆。单从数据上来看，这不是一个小的差距。所以作为通用顶梁柱的新凯越必然要肩负起通用寄予的重任，所以为了和其他车型抢市场、拼销量新凯越很可能有降价行为。笔者估计新凯越部分车型的最高优惠幅度可能达到当年老凯越的优惠水平（约2.5万-2.6万元）。
当下新凯越沪上优惠情况：
价格一周一变化!新凯越累计优惠近2万元
标致307&206 VS 凯旋&C2
从1-5月份神龙集团整体库存18706台，整体排名第一的表现来看，东风雪铁龙和东风标致都逃脱不了干系。标致206数以千计的销量联合C2数以百计的月销量使得神龙集团小型车市场销量遭遇冰冻。307联合凯旋在中级车的表现也不尽人意。据有关数据统计307月销量普遍保持在6000台左右，而凯旋更是低至1000台出头。另人备感奇怪的是，尽管库存很大，东风雪铁龙和东风标致这两大品牌对各家4S店的价格限制确是格外的严格。目前各大4S店纷纷表示有苦说不出，想跑销量但是厂家不肯放价格，不仅如此还对各家4S店违反价格联盟进行严厉的制裁。由此看来《反垄断法》仿佛是专为神龙集团的经销商量身定做的。一旦履行了此法，相信神龙集团旗下经销商将是第一个拍手称快的！
最近东风标致307在沪上优惠幅度如下所示，听说最近东风标致将再次对市场报价进行严格控制，东风标致系列车型的优惠幅度将再次减少：
狮子大开口! 东风标致307优惠达1.3万元
迈腾：
尽管前一段时间一汽大众对之前一些主流媒体报道的“一起大众为了清库存对旗下车型进行官方降价”的消息予以否认，并对经销商实行价格联盟监控，但最近一段时间上海一汽大众的经销商还是在不断上演迈腾暗降优惠促销的好戏。一汽大众苦心制定的价格联盟不足一周时间便得到瓦解，足以看出其库存压力已经将经销商逼到了死角。目前上海地区迈腾手排车的优惠已经达到2.3万元而迈腾自排车的优惠也达到了1.5万元左右。
昨是今非! 迈腾变脸降价最高优惠达2.3万
长安奔奔：
长安奔奔的滞销充分说明了在与奇瑞QQ的博弈中它的败北结局。虽然有库存，但笔者认为即便《垄断法》的出台也不能让长安奔奔举起降价屠刀向小型车市场砍去，低廉的价格已经让国产小车没有多少利润空间，今年以来原材料成本的不断上涨更是冲击着国产汽车企业的生存与市场。
与以上品牌的超大库存相对应的一些0库存的品牌，在今年如此低迷的情况下竟然还能做的零库存实属不易啊。
1-5月份5家主流车企库存为零
分析库存前10名车企不难发现,外界盛传库存最大的一汽-大众似乎并不是非常严重。另外,不少主流车企库存量却没有进入前10。而这恰恰是与2004年库存灾难最大不同之处。据统计,今年前5月东风日产、一汽丰田、上海大众、天津一汽、奇瑞汽车的库存都为0辆,大大出乎业界所料。
同理，可以基本判定，这些没有库存的品牌即便履行了《反垄断法》也难有大手笔的降价动作。消费者可以暂时不要过多打这些品牌车的主意。
