6月上旬本是车企半年冲量的关键节点，各大品牌纷纷推出降价、补贴等促销政策，试图拉动销量回暖。但乘联会最新发布的6月1-7日车市数据并不乐观，国内乘用车市场持续低迷，整体销量同比、环比双双下滑，行业压力持续走高。与此同时，新能源与燃油车的市场分化愈发明显，燃油车成为拖累车市大盘下行的核心主力。
具体数据来看，6月首周全国乘用车零售22.8万辆，同比大跌23%，环比上月同期下滑11%，短期市场需求疲软特征显著。今年以来，乘用车累计零售732.7万辆，同比下滑20%，车市大盘下行趋势已定。厂商批发端同样承压，首周批发20.4万辆，同比下降25%，虽环比小幅上涨10%，但仅为短期修复，无法扭转低迷走势，年内累计批发量依旧同比下滑6%。
细分市场差距更是一目了然，新能源抗跌性远超燃油车，赛道分化彻底加剧。6月首周新能源乘用车零售15.2万辆，同比小幅下滑14%，环比逆势上涨8%；新能源批发13.7万辆，同比仅微降6%，环比大幅攀升17%。可以看出新能源只是阶段性微调，终端需求已有回暖迹象，反观燃油车，颓势十分惨烈，跌幅远超车市整体水平。
通过精准测算可得出燃油车真实市场数据：6月首周燃油车零售销量7.6万辆，结合同比口径核算，去年同期燃油车零售销量为11.9万辆，同比大幅下跌36%。这一跌幅远超整车23%、新能源14%的同比降幅，充分印证燃油车正在快速流失市场份额。目前车市新能源零售渗透率达66.7%，批发渗透率67.2%，超六成的新车成交均为新能源车型，燃油车的生存空间被持续挤压，市场话语权持续弱化。
本轮车市整体走弱、燃油车销量大幅暴跌，核心源于两大核心原因。一方面，当下国内居民大宗消费信心偏弱，购车观望情绪普遍浓厚，多数消费者秉持非刚需不购车、不换车的理念，直接压制了新车终端成交体量。另一方面，燃油车与新能源车型的用车成本差距持续拉大，燃油车油价、日常养护成本偏高，对比低成本、高性价比的新能源车型，市场竞争力大幅下滑，逐渐被消费者舍弃。
除此之外，车市常年的价格内卷乱象也持续影响市场节奏。各大车企、经销商频繁降价促销，让消费者形成了买跌不买涨的固有心态，纷纷观望等待更低价位，进一步拖累终端销量。同时，6月月初市场消费节奏放缓，叠加端午假期来临的前置观望情绪，多重短期因素叠加，最终导致6月首周车市整体表现低迷。
综合来看，当前国内车市已经形成“新能源小幅调整、燃油车深度下跌”的固定格局。临近半年收官，车企势必会加码优惠力度冲刺业绩，车市大概率迎来阶段性小幅回暖。但长期来看，燃油车的市场颓势无法逆转，新能源替代燃油车的行业大势不会改变，车市两极分化的态势还将持续加剧。
